[정부간 관리론] 수도권 대중교통 통합 환승할인제 사례를 바탕으로

사례로 평가되고 있어 주요 협상요인들을 분석하는데 적합하다고 판단했기 때문이다.또한 이 연구는 정책사례분석을 보다 견고히 하기 위하여 정주용 교수님의 논문을 이론적 바탕으로 문헌연구를 병행하였으며 수도권 대중교통 통합요금제와 관련한 국내외 서적, 학술연구, 주제와 관련된 간행물, 신문 등을 활용하였다. 협상의 개념과 협상에 영향을 미치는 요인협상의 개념 정주용“성공적 갈등해결전략으로써 협상의 성공요인” 정부학연구 제

교통사업을 근간으로 2003년 10월 6일 설립되어, 스마트카드를 기반으로 하는 교통카드시스템 구축사업 및 운영을 주요 사업으로 활동하고 있다. 한국스마트카드는 2004년 서울시 신 교통카드시스템 사업을 성공적으로 진행하면서 기술력과 운영노하우를 인정받았으며 통합거리비례요금제와 환승할인 등 대중교통 정책을 첨단 IT 융합기술로 구현함으로써 대중교통 이용 활성화에 크게 기여했다는 평가를 받고 있다. 그러면서, 2004년 3월26일에 법인 상호

간선과 지선으로 대대적으로 바꿔버렸으며, 버스든 지하철이든 환승할 때는 5회까지 무료로 갈아탈 수 있고 이동한 거리에 비례하여 요금을 받는 통합요금 체계로 개편하였다. 그 결과 버스 서비스에 대한 이용자들의 만족도 조사 결과 ‘보통 이상’이 개편 전 58.2%에서 개편 후 81.8%로 향상되었고, 대중교통 이용객의 수도 1일 평균 5.5%가 증가하는 등 여러 방면에서 긍정적인 효과가 나타나고 있다.하지만 수도권 지역과의 의견 교환을 충분히 하지

교통간 환승통행량이 증가하였고, 수도권 외곽지역의 대규모 택지사업이 지속적으로 추진되고 있어 앞으로도 계속 증가할 전망으로 예측하였다. 특히, 대부분의 선진 외국도시에서는 이미 환승요금체계를 갖추어 적정 할인율을 적용하거나 완전히 무료로 환승을 가능하게 하여 대중교통 이용자의 편의를 도모하고 있었다. 이러한 배경 하에 정부는 구체적인 대중교통체계의 전면적 개편을 추진하게 되었다.② 정책의제설정과정 ‘대중교통 통합요

간선도로는 거의 대부분의 시간대에 걸쳐 극심한 교통 혼란을 겪고 있었으며, 그에 비례해 매년 교통 혼잡의 정도도 계속해서 악화되어 가는 실정이었다. 그래서 더욱 대중교통 체계를 개편하는 것은 꼭 해야 할 과제로 남겨졌다. 물론 시간이 지나면서 버스 단말기 시스템도 안정화 되고 시민들 역시 새로 바뀐 대중교통 체제에 익숙해지고 있기 때문에 오히려 성공적이라는 평가도 받고 있는 것이 사실이다. 또한 환승이라는 새로운 승차 방법이 도입