수자원설계_레포트(물의순환, 하천특성, 대운하)

설계를 변경해 갑문으로 변환이 가능하다”면서 “이 안대로 간다면 운하로 갈 가능성이 높다”고 지적했다. 보의 높이와 하천의 수심 역시 논란거리다. 정부는 16개 보의 높이가 작은 것은 5m 내외, 큰 것은 10m 내외라고 밝혔다. 그러나 이는 1~2m의 소형보를 건설하기 때문에 5~10m 이상 높이의 대형보가 필요한 대운하 사업과는 차이가 있다는 지난해 말 정부의 설명과는 차이가 있다. 4대강 살리기 프로젝트에서 낙동강의 평상시 수심이 4~6m로 대운하의

수자원을 활용하지 못해서 물부족 국가로 불리고 있다. 운하를 건설하면 10억톤의 수량 확보을 확보할 수 있고 이는 수자원이용률이 증가함을 보여준다. → 화공생명공학적 관점으로 1)과 2)을 다루겠다.3. 한반도 대운하 건설시 문제점1) 생태계 파괴운하 건설로 두 하천이 연결되고 준설과 직강화로 저서생물 서식처와 수변공간이 파괴되어 생태계 교란이 일어날 것이다.→ 설계학적 문제로 우리가 다루지 않겠다.2) 수질오염대량의 수량을 확보하

물부족국가 인 우리나라는 2011년 약 8억m³의 물부족이 예상됨에도 불구하고 수자원확보를 위한 다목적댐 건설이 지역주민 등의 반대로 추진이 어려워 가뭄 때 마다 제한 급수 등의 피해가 발생하고 있다. 지난 2001년 가뭄때에는 제한급수와 농업용수 부족의 피해가 있었으며 작년 역시 제한 급수와 운반급수 등의 열악한 실정이 나타났었다. 또한 최근 글로벌 경제 위기로 인한 실물경기 침체를 조기에 회복하기 위해서는 하천 정비 등 SOC(Social Overhead Cap

대운하를 열고 있다. 물길은 낡은 운송체계가 아니라 21세의 신 물류를 주도할 수단임을 증명하는 것이다. 2. 유럽의 운하 유럽 대륙의 운하는 로마시대 네로황제(AD54-68년) 때 만들어진 니더 라인 지방과 조이데르 바다를 연결하는 것이 효시지만 운하로 부르기엔 너무 규모가 작다. 중국에 대운하가 완성되던 무렵, 유럽의 수로수송은 아직 원시단계에 머물고 있었다. 하천은 물방앗간, 또는 수차의 동력원으로 겨우 이용될 뿐이었다. 하지만 산업화가

수자원 관리실태와문제점 및 해결방안목 차Ⅰ. 서 론 Ⅱ. 우리나라의 수자원 현황1. 물 빈곤지수 2. 우리나라의 강수량 3. 장래 물 수급 전망4. 소결 Ⅲ. 기존의 물 관리 정책의 문제점1. 물 관리 주체 다원화에 따른 비효율성2. 공급위주의 물 관리 정책3. 물 공급의 안정성 문제 및 이에 대한 대책 미흡Ⅳ. 바람직한 물 관리를 위한 개선방안1. 제도적 측면 - 물 관리 기본법의 제정2. 수요 측면 - 물 사용량의 감소 유도3. 공급 측면 - 지역특성과 경