전기자동차에 대하여(하이브리드, 전기자동차 완벽정리)

전기자동차 부품의 기술 투자비는 연구개발(R&D) 세액공제 대상으로 인정. 2-2. 변화의 내역에 따른 기술혁신 유형제품혁신 전기자동차의 경우 축전지에 충전하여 전동기를 가동하는 타입으로 예전부터 지속적으로 개량되어 왔다. 리튬 전기의 성능, 코스트는 현재 2~3배정도의 개선을 목표로 개발이 진행되고 있으며, 부품수도 적게 들기 때문에 장래에는 플러그 인 하이브리드 자동차 보다 싸 질 수도 있다. 단, 트럭이나 버스를 움직이는 단계에 도

자동차 판매량은 폴크스바겐이 3위, 스즈키는9위. 하지만 두 회사의 판매량을 합치면 425만2300대로 1위 도요타(356만4105대)를 압도하게 된다. 폴크스바겐은 또 명품 스포츠카에서부터 소형차에 이르는 완벽한 라인업을 구축하게 됐다. 업계 전문가들은 두 회사의 결합을 ‘윈윈 전략’으로 풀이하고 있다. 두 회사는 세계 자동차 시장의 미래인 아시아 신흥시장에서 강점을 갖고있다. 폴크스바겐은 중국, 스즈키는 인도 시장에서 선두를 지키고 있어 강력

자동차산업은 세분류『3843 자동차제조업』으로 이를 다시 세부분류『38431 자동차제조업, 부품제외』와 『38432 자동차부품제조업』으로 나뉜다. 이러한 산업분류는 기본적으로 기업단위를 중심으로 분류방식을 채택하므로 자동차 제조업 내에서 엔진 등의 기관부품과 기어변속기 등의 자동차 전용부품을 완성차 생산하는 것은 제외되어 있다. 또한 타이어, 유리, 전기 전자부품 등의 생산 활동이 제외되어 자동차산업의 범위는 비교적 축소되어 있다고

자동차 업체 가운데 5~6개사만 살아남을 것이란 전망 속에서도 독자 생존이 가능할 것으로 인정받아온 업체다. 전후 항공기 제작을 담당했던 기술자들을 대거 영입한 덕택에 탁월한 기술력에 기초한 엔진기술을 보유하고 있다. 이런 혼다도 지난해 GM그룹과 엔진의 상호공급 등 환경기술 분야 협력관계를 구축키로 합의했다. 기하급수적으로 늘어나는 연구개발 비용을 혼자 부담하기가 벅차기 때문이다. 혼다와 GM은 제휴의 범위를 넓혀 안전기술과 차세

자동차의 선호)- 브랜드 위주의 선호 (세계적으로 널리 알려진 기업의 자동차를 선호)- 첨단기술이 응용된 자동차를 선호 (인공위성 네비게이터, 인터넷 등)- 자동차 관련 법규나 세제에 따른 선호도의 변화 (각국마다 다르다)- 사후보장 (철저한 A/S를 고려한다) 환경변화요인- 지구촌에 불고 있는 환경 문제의 대두, 환경규제의 강화(가솔린 → 하이브리드 → 전기 → 차세대연료)- 자동차 산업계의 M&A Boom- 기술의 수명의 단축, 지속적인 신기술의