철도를 통해 고찰해본 한국의 근대화

한국 뉴라이트를 객관적으로 고찰해보려 노력하였다. 어쩌면, 우리는 기득권층인 ‘우파’에게는 그 열등감 때문인지, 그들의 이기적인 모습 때문인지 이성을 상실하고 감정적으로 비난만 해왔던 것은 아닌지 반성해볼 때이다. 이러한 목적에서 시작했던 사회문제와 시민운동, 그 가운데에서 한국 뉴라이트를 객관적으로 고찰해본 본보고서는 이번 조사를 통해 시민들이 어떠한 객체에 대한 판단을 할 때, 주체적인 판단능력을 기르고 선입견 없이 입

한국의 교통 범칙금은 여타 선진국에 비해 낮은 수준임을 알 수 있다. 따라서 교통 범칙금에 대한 절대적인 세수 증가가 반드시 필요하다고 볼 수 있다.실례 황진성,「사회적 자본」, KBS 특별기획, 2011로 핀란드의 경우 1921년부터 일수벌금제라는 것을 도입하여 소득에 따라 차등적으로 벌금을 내도록 하고 있다. 이는 징벌적 배상의 필요성에 입각하여 “부자에게 가벼운 벌금은 처벌의 효과가 없다”는 의식의 발로이다. 즉 같은 법규를 위

한국정책학회보, 제 16권 제 2호: 91-118.정대연. 2003. “지속가능한 발전의 사회학적 고찰,” 환경영향평가, 제 12권 제 1호: 55-72.조명래. 2007. “환경수도의 개념과 전략: 생태도시 모델을 중심으로,” 초록눈으로 세상읽기, UNEP 한국위원회 엮음, 한울 아카데미.진영환류승한조판기김진범권영상정윤희. 2007. “살고 싶은 도시 만들기(II): 시민이 참여하는 살고 싶은 도시 만들기(사례편),” 국토연구원 연구보고서 2007-31. 최시영. 2007. “주민참

한국)나뿐만이 아닌 대부분의 한국 사람들은 그동안 일본을 객관적 대상에 올려놓고 바라보지 못하고 거의 생리화된 부정적인 주관적 증오로 바라보고 있었다. 하지만 이제는 서로 공존공영의 대상으로 바라보도록 바뀌어야 하고 또한 바뀌고 있는 추세이다. 이제 우리는 21세기의 지구촌 무한 경쟁 시대의 틀 속에서 한・일 관계를 생각해 보아야 한다고 생각 한다. 이에 나는 이번 조사를 통해 일본의 한 시대만의 단편적인 역사보다는 폭넓은 전반

통해 전체적으로 하락 추세라는 것을 염두에 둘 때, 기본자본비율의 하락 폭이 상당히 크다는 것을 알 수 있다.BIS 자기자본비율 추이(표2)2001년 말2002년 말2003년 말한국(국내은행)BIS자기자본비율11.6811.3311.20기본자본비율7.707.166.98보완자본비율3.984.174.22미국(상업은행)BIS자기자본비율12.7012.7712.74기본자본비율9.8710.0110.06보완자본비율2.832.762.68(단위 : %)자기자본구조 뿐만 아니라 자금조달구조면에서도 자기자본에 의한 자금조달