한국의 산업정책과 재벌

산업 기반을 전제로 하기 때문에 자동차 산업은 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 매우 크게 나타난다. 또한 거대한 자본 투자와 함께 규모의 경제를 추구하는 것이 자동차 산업의 중요한 특징으로 나타난다.(2) 산업의 성장성자동차 산업의 성장은 정부의 산업정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 7

정책과 대기업과의 관계에 대한 정책을 평가해 본다. 또한 한국과 대만은 다같이 빈약한 물적자원과 비슷한 수출산업구조를 가지고서 주변에 있는 일본의 영향을 많이 받으면서 수출을 통해 고도의 경제성장을 추구하고 있으며, 또한 반공을 국가의 가장 큰 정치이념으로 삼고있는 등 많은 유사점을 가지고 있다. 이와 같은 많은 유사한 경제적 환경과 기업풍토하에서도 한국의 경제가 소수의 대기업에 편재하여 그 활동의 중심이 이루어지고 있는 반

일본의 자동차 산업정책목차Ⅰ. 일본의 자동차 산업정책 1. 점령기 전 부분 (산업태동기)2. 점령기 산업정책3. 부흥기 산업정책4. 고도성장기 산업정책5. 석유위기 이후의 산업정책II. 한국 자동차 산업정책과 비교1. 산업 태동기2. 유치 산업기3. 성장 준비기4. 성장기5. 확대기 Ⅲ. 참고문헌 Ⅰ. 일본의 자동차 산업정책 1. 점령기 전 부분 (산업 태동기) - 배경1) 일본의 자동차 공업은 군사상의 이유로 트럭제조를 육성 하면서 본격적으로 시작.

정책과 사회간접자본투자 등을 통해 고용을 흡수하는 이른바 ‘고용흡수적 거시경제정책’의 추진이 요구된다.그리고 한국경제의 또 한 가지 방향이 되야 할 것은 바로 재벌개혁이다. 그중 특히나 노력되어야 할 것은 재벌개혁과 노사 관계 개혁의 연결이다. 이제는 참여와 협력에 기초한 노사관계를 형성하지 못한다면 국제경쟁력 확보도 곤란한 상황이다. 따라서 노동자의 소유, 경영 참여를 재벌 개혁 속에 포함시켜야 한다. 그러나 노동자에 대한

산업구조조정을 주도할 수 있는 주체가 현실적으로 정부밖에 없기 때문이다. 한국의 상황에서 자본금이 4-5조에 달하는 시중은행들을 인수할 수 있는 여력을 갖고 있는 것은 정부를 제외한다면 재벌들밖에 없다. 그러나 정부는 재벌들이 금융기관을 인수할 경우 사금고화 하여 은행의 부실을 더욱 악화할 가능성이 높다고 보고 동일인의 소유지분한도를 4%로 제한하여 산업자본이 금융자본을 소유하는 것을 봉쇄하고 있다. 게다가 재벌들의 재무구조를