운송업과 운송주선업의 이해

우리나라의 복합운송업자서론 1. 복합운송업자의 정의2. 복합운송업자의 유형3. 복합운송업자의 취급업무본론1. 우리나라의 복합운송주선업의 발전과정2. 우리나라 복합운송업의 현황3. 복합운송기업의 예결론1.우리나라 복합운송업자의 문제점2. 우리나라 복합운송업자 및 정부가 나아갈 방향서론1.복합운송업자의 정의복합운송인 1) 복합운송인에 대하여 복합운송조약안(TCM)에서는 combined transport operator(CTO), 유엔국제복합운송조약에서는 mul

운송수단을 보유하면서 복합운송의 역할을 수행하는 운송인형 주선업자와 운송수단을 직접 보유하지 않고 다만 계약운송인으로서 운송책임을 지는 운송주선인형 주선업자로 구분하기도 한다.그러나 일반적으로 운송주선업자는 직접 운송수단을 보유하지 않은 채 그들의 고객을 위하여 화물운송의 주선이나 운송행위를 하는 자로 하주와 운송인 사이에서 하주에게는 운송인의 입장이 되고 운송인에게는 하주의 입장이 되어 운송업을 수행하는 자를

운송 등의 과정에서 고객과 정보 교환의 횟수를 늘리고 업무처리를 보다 신속 정확하게 대행해주어야만 화주의 부담을 덜어 물동량 수주에 어려움을 덜 수 있을 것이다. ② 유가상승으로 인해 범한과 협력관계이 있는 운송업체들(대한항공, 고려해운, 아시아나, 현대상선,DHL, 한진해운 등)의 원자재 부담이 늘어나 일정 수준이상 유가인상이 단행되면 운임인상은 불가피한 일이 될 것이기 때문이다. * 대응책 : 협력업체의 운임인상에 의한 화주의 물류

운송의 역할을 수행하는 운송인형 복합운송주선업자와 운송수단을 직접 보유하지 않고 다만 계약운송인으로서 운송책임을 지는 운송주선인형 복합운송주선업자로 구분하기도 한다. 그러나 일반적으로 복합운송주선업자는 직접 운송수단을 보유하지 않은 채 그들의 고객을 위하여 화물운송의 주선이나 운송행위를 하는 자로 하주와 운송인 사이에서 하주에게는 운송인의 입장이 되고 운송인에게는 하주의 입장이 되어 운송업을 수행하는 자를 말한

운송물인도청구권이다.-인도청구를 받고도 송하인이 적시에 운송물을 인도하지 않으면 채권자지체가 된다. 그러나 송하인은 언제라도 손해를 배상하고 계약을 해제할 수 있다.(2)운송장교부청구권-운송인은 송하인에 대하여 법정사항을 기재한 운송장의 교부청구권을 갖는다. 운송장은 단순한 사서증서이나, 수하인으로 하여금 운송물에 대한 검사를 할 수 있는 자료가 된다. 운송장은 운송관계인들이 운송에 관한 사항을 이해하는데 필요한 서류로