노사관계론 - 화물연대 파업

연대파업 등으로 상반기에 209건이 발생하였으며, 하반기에는 주5일제, 공무원조합, 경제특구 관련 입법 저지 등을 위한 연대파업을 전개하였으나 단위노조 참여저조 등으로 113건이 발생하여 상반기에 비해 크게 감소하였다.표 1-1 노사분규 현황(단위 : 건, 천명, 천일, 일, %)연도구분9596979899000102노동쟁의조정신청7117316308508621,0361,0961,041노사분규발생건수888578129198250235322분 규참가자수497943146921788893근로손실일 수

노사관계 정책→ 신정부는 출범 이후 `4월 철도파업`에서 `대화와 타협에 기반한 사회통합적 노사관계`라는 새로운 질서를 구체화함. → 그러나 이후 `5월 화물연대 파업`과 `6월 초 지하철 3사파업`, `6월 중순 조흥은행 파업`과 관련하여 사용자단체와 일부신문에서는 이에 대한 정부의 대응을 두고 친노 정책이고 따라서 외국인이 투자를 기피한다는 등의 여론을 유포함. → 사용자 및 일부여론에 대해 정부는 `대화와 타협`과 `법과 원칙`은 병행될 수

파업에 대해 긴급조정권 카드를 꺼내든 것은 이번 사태로 인한 직접적인 피해액만 4000억 원대를 넘어서는 등 국민 경제에 대한 피해가 걷잡을 수 없이 늘어나고 있기 때문이었다. 긴급조정권 발동으로 아시아나 항공 노사 양측은 중앙 노동위원회 조정에 따라 30일간 협상을 벌이게 된다.-긴급 조정권 발동 배경아시아나 항공의 추산에 따르면 25일간의 파업으로 국제선과 국내선, 화물노선 2432편이 무더기로 결항되면서 아시아나 항공과 여행사 등 관

노사 당사자들은 큰 대가를 치르면서 협상의 원칙과 기법을 배웠을 것이다.(‘한국노사관계를 걱정하는 교수모임’-명예대표 이규창 단국대 교수)② 반대론- 공익을 위해 긴급 조정권을 발동한다는 데에 반발한 노동계는 연대파업이라는 조건을 제시함으로써 사태 악화를 초래했다.- 공익을 위해 개인의 권리를 제한하는 일은 피치 못할 사정이 있을 때만 가능하다.- 노조는 국민경제를 저해할 위험까지는 초래하지 않았다고 주장한다.° 올해 화물

노사관계를 먼저 이야기 해보겠다. 도요타는 지난 5월에는 보너스를 지난해보다 6% 줄이겠다고 노조가 자발적으로 제안하고 나섰다. 도요타자동차의 성공적인 노사관계는 1950년 인원 감축이라는 아픔 속에 탄생했다. 1937년 설립된 도요타는 12년만인 1949년 심각한 재정 위기로 도산의 위험에 직면했다. 인원 감축만이 회사를 살릴 유일한 방법인 상황에서 경영진은 25%가량의 인원 감축 단행을 결정했다. 이에 반대한 도요타 노조는 총파업에 돌입, 75일간