[마케팅] 현대자동차 제네시스의 마케팅 전략 성공사례

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2011.06.29 / 2019.12.24
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목차: 1. Introduction
(1) 현대자동차 소개
(2) 제네시스 소개

2. 시장 환경 분석

3. SWOT 분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat

4. STP 분석
(1) Segmentation
(2) Targeting
(3) Positioning

5. 4P 분석
(1) Product
(2) Price
(3) Place
(4) Promotion

6. 문제점과 방안
(1) 문제점 분석
(2) 방안 제시

7. 향후 전망

본문내용: 1946년 정주영은 초기에 아도서비스 공장을 설립하고 조그만 현대토건으로 출발하여 다음 해에 현대건설주식회사를 설립하였다. 이 시점이 본격적인 현대그룹의 태동기라 할 수 있다. 정주영은 40년 초 적은 자본으로 높은 수익을 물색하던 중에 아는 사람으로부터 서울 북아현동에 있는 [아도서비스]라는 자동차수리공장을 3천5백 원에 인수하게 되었다. 그러나 자동차 수리공장도 43년 일제의 기업정리령에 의해 곧 그만 두게 되었다. 이후 일본 패망과 함께 한반도에 진주한 미군정은 일본인 소유주택 등을 대한민국정부에 불하하였다. 이때 정주영은 불하 받은 땅(中區草洞)에 해방 전 [아도 서비스]를 운영한 경험으로 자동차 수리공장을 세워 [현대자동차 공업사]라는 간판을 걸었다. 자동차사업은 해방 후 자동차수가 급격히 증가하는 상황을 배경으로 날로 번창 하였다. 그러나 정주영사장은 언제까지나 자동차 수리에 만족할 수 없었다. 그래서 자동차사업을 통해 축적된 자본을 기반으로 47년 5월 초동 현대자동차 가건물에 오늘의 현대그룹의 모체인 현대 토건사를 직원 10여명으로 설립하여 건설업에 착수하였다. 현대그룹의 창립 원년도를 현대 토건사 설립년도 부터 기산하게 된 것도 여기에서 연유된다.
정주영으로서는 토건업이 생소한 분야가 아니었다. 막노동시절에 건설 판에서 일한 경험도 있고 당시 건설이라는 것이 대부분 수리, 영선에 지나지 않았으므로 자동차 수리한편 경쟁차 코로나를 생산하던 신진자동차의 제휴선 일본의 도요타는 주은래 4원칙으로 중국 진출을 위해서 신진과의 계약연장을 하지 않고 한국 철수를 하게 된다. 신진자동차는 1972년 11월을 마지막으로 코로나를 생산중단하기 이른다. 이런 이유로 코티나는 1974년 승용차 시장에서 80% 이상을 차지하며 5년간 꾸준한 인기를 누린다. 1977년에는 코티나 마크IV 1980년에는 코티나 마크V 변경하며 일정 수준의 인기를 이어갔다.

참고문헌: www.hyundai.com
www.hyundai-blog.com
www.the-genesis.co.kr
www.interbrand.co.kr
www.aboutcar.co.kr
www.hri.co.kr
www.stm.or.kr
www.mk.co.kr
www.hankyung.com
www.hanca.com
www.global-autonews.com
www.edaily.co.kr

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