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대우그룹, 대우건설, 대우조선, 쉐보레(GM대우, 대우자동차) 분석Ⅰ. 개요Ⅱ. 대우그룹Ⅲ. 대우건설1. 대우건설의 정보화 추진2. 대우건설통합관리시스템 DW-CIMS1) 재무회계2) 관리회계3) 공사관리Ⅳ. 대우조선Ⅴ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)1. 미국2. 미국동부지역 본격 판매활동3. 인도4. 이탈리아5. 이라크6. 에티오피아7. 폴란드8. 루마니아(로대자동차)9. 캐나다시장 진출10. 모로코참고문헌Ⅰ. 개요대우의 위기는 근본적으로는 물론 과잉투

노동이 주요한 역할을 한 것으로 지적되고 있다. 林 永一, 造船産業의 成長과 勞動運動, 『動向과 展望』, 第21號, 1994 겨울/봄, 녹두.따라서 조선산업에서는 노동력의 조직적 동원과 관리능력이 매우 중요한 요소로 작용한다. 1987년의 노동자대투쟁 이전까지는 조선산업에서의 노동자 관리방식은 병영적 통제로 특징지어진다. 이 시기의 노동통제는 저임금, 장시간 노동, 현장관리자의 직접적, 비인격적, 전근대적 통제 등을 그 특징으로 하였고 노동자

노동자의 52%)으로 알려져 왔다. 그러나 이것은 통계청이 매달 실시하는 ‘경제활동인구조사’의 종사상 지위에서 상용직을 제외한 임시직과 일용직을 단순 합산한 것에 불과하다. 따라서 파트타임, 호출, 독립도급, 파견, 용역, 가내근로 등 다양한 형태의 실질적 비정규직을 종합적으로 고려하지 못한 것이다. 이에, 통계청은 ‘경제활동인구조사 부가조사’라는 것을 실시하기 시작했다. 부가조사는 매달 실시하는 ‘경제활동인구조사’에서의 설문

노동수단을 사용)-출향(협력회사에 근무하는 본사의 직원)2. 규모와 분포통계청은 2000년과 2001년에 이어 2002년 8월에도 ‘경제활동인구조사 부가조사’를 실시했다. 부가조사의 분석결과를 살펴보면, 우리나라 비정규직은 2002년 8월 현재 772만명(임금노동자의 56.6%)이고, 정규직은 591만명(43.4%)으로, 전체 노동자의 절반 이상이 비정규직이다. 노동자 10명 중 6명이 비정규직인 것이다. 특히 우리나라 비정규직은 96.6%(772만명 가운데 746만명)가 임시근로

노동자의 개별 경쟁을 가속화시켜서 노동자의 별저항 없이 전일적으로 신경영전략이 관철되도록 만들고 있다. 따라서 이러한 현장통제와 자본의 노동유연화 전략은 현장에서 직무스트레스와 노동강도를 강화시키는 근본적인 원인이다.Ⅲ. 근골격계질환(직업병)의 유해요인조사 중요성근골격계 직업병은 작업 자세나 물리적 환경뿐만이 아니라 작업속도, 작업량 등 집단적 작업환경 요인과 직무스트레스를 유발하는 자본의 현장 통제를 핵심으로 하