철도운송 레포트

운송 업체이므로 판매하는 제품이 무형이다. 따라서 경쟁 기업과의 차별화를 위해서는 다른 무엇보다도 가장 중요한 것은 모든 관광사업이 그렇듯이 ‘서비스’라는 측면에서 한 발 더 앞서나가야 한다는 것은 당연한 이치이다. 하지만, 지금까지 살펴본 대한항공의 서비스는 세계 여타 항공사들과 어깨를 나란히 하기에는 많이 부족한 것이 아닌가 하는 생각을 했다. 그리고 우리나라에서는 아시아나 항공과의 이미지를 차별화 할 수 있는 전략들을

철도청장(1998.3～2001.4)은 부임하면서 민간기업의 경영이념과 서비스 정신을 도입해 실천하는 의미에서 철도주식회사를 선언하고 고객만족경영을 실천했다. 그는 고객에 봉사한다는 정신을 넘어 고객이 100%만족할 수 있는 서비스를 제공하겠다는 계획을 내보이기도 했었다. 이처럼 KTX는 여객 운송 수단으로써 최종산출물이 무형이고 고객에게 편익을 제공하기 위한 일종의 서비스 산업으로 철도청이라는 공기업의 주도하에 이루어지고 있다. 비영리조

철도 일본의 철도는 안전성과 정확성이 매우 뛰어나고 열차로 일본곳곳을 갈 수 있기 때문에 국민들이 철도운송에 매우 많이 의존하고 있으며 실제로 내가 여행 중에 가장 많이 이용한 교통수단 이다. 일본 철도는 1872년 부설되었고 1964년 신칸센 개설 및 운영되었는데 이래 세계적인 수준의 철도를 운영해 오고 있다. 2001년 기준으로 영업거리는 27,106km, 철도사업자는 182개 회사, 그리고 매년 1조 엔 이상의 투자를 통해 운영 면에서나 사회적 영향력 면

운송망의 효율성이 낮을 뿐만 아니라 개발확충 또한 어려운 실정이다.1) 내륙연계를 위한 도로 및 철도망의 확충인천항과 연계되는 내륙 연계 도로망은 제1경인고속국도, 제2경인고속국도, 서해안고속국도, 영동고속국도 등이 가장 많이 이용되고 있으나, 이들 도로는 도심을 관통하게 구축되어 있어 지역간 교통량 특히 항만에서 발생된 대규모 화물 운송수요가 불가피하게 도시내부를 통과하게 되어 운송망으로서의 기능을 발휘하기 어려운 실정

위한 정책인 ‘서부대개발정책’에 대해서 검토할 예정이며, 11월 과제에서는 개발구 정책의 그 밖의 문제점과 이를 극복하기 위한 방안 및 현재 중국의 노력 현황에 대해 살펴보고, 중국의 개발구 정책에 대한 우리나라의 바람직한 대응 방안에 대해서도 검토할 예정이다. Ⅰ. 레포트 주제에 대하여.Ⅱ. 경제기술개발구란?1. 현황2. 설립 목적Ⅲ. 경제학적 시사점1. 집적이익2. 국가의 적극적 정책 개입3. 다른 나라와의 경쟁 우위Ⅳ. 나가면서.