[화물운송론] 편의 치적(FOC)의 이해

sea-land와 대리점계약을 맺은 것이 처음이며 풀 컨테이너선에 의한 본격적인 운송은 1975 년에 대한선주가 미주항로를 개시한 이후부터이후 한국의 보유선복량은 꾸준한 증가2007년 뉴스기사 “해운기업, 너도나도 조선업 진출”http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=119&oid=120&aid=0000027903한국해운기업의 현황THANK U자료 출처방희석 지음. 국제 운송론. 박영사 출판류동근 지음. 해운기업 경영론. 박영사 출판네이버 블로그. 네이버 뉴스111

화물입항료․창고 및 야적장사용료특별서비스료율․도급료 ․선내하역료․예급료 ․장비사용료․청소료 ․검정료․급수료 ․강취방료․기타․하역료(선내하역료 및 옥상하역료)․검수료․하역장비사용료․경비료 ․계근료․검정료 ․기타항만개발 요건1) 經濟性- 총수송비의 최소화, 항만에 대한 초기투자의 최소화, 적절한 Land use정책확장 편의도, 준설 및 매입비용 최소화, 지역개발촉진 등을 고려한 개 발이어야 함 2) 效率性- 적

편의치적(便宜置籍 : FOC : Flags of Convenience)이라 한다. 라이베리아, 파나마, 키프러스, 소말리아, 레바논, 온두라스 등이 편의치적에 주로 이용되고 있는 국가들이다. ③ 선박의 속력선박의 속력에는 최고속력(maximum speed)과 상용항해속력(sea speed)의 두 가지가 있다. 선박의 속력은 노트(knot)를 기준으로 하는데, 1노트란 선박이 1시간에 항해하는 거리를 1해리(nautical mile : 1,852m)로 나타낸 것이다. 즉, 요즘 미국으로 가는 정기컨테이너선의 상용항해속력이 2

편의치적선 비율은 72.0%로서 전세계 평균 61.8%보다 높은 수준이며 파나마, 라이베리아, 몰타, 사이프러스, 세인트빈센트 등을 편의치적지로 활용한다. 유조선의 편의치적 비중이 84.4%로 가장 높고, 컨테이너선은77.4%, 벌크선은 67.6%, 일반화물선은 55.5% 수준이다.(2) 해상물동량 및 국적선 수송실적우리나라 해상물동량은 총 6억 6,234만톤이며, 이중 수출입화물은 5억 2,863만톤이고, 연안화물은 1억 3,371만톤이다. 수출입화물은 1971년부터 연평균 10.6%씩 증가

편의품 중 필수상품은 최대의 노출을 필요로 하기 때문에 ①낮은 비용으로 광범위하게 유통하는 것이 목표이다.편의품 중 긴급상품은 사용이 있을법한 시간과 장소에서 사 ②용이 가능하도록 해야 한다.③ 선매품 중 미탐색품은 제품에 대한 주의를 환기시키고 유사제 ,품이 탐색되고 있는 장소에서 사용이 가능하도록 해야 한다.전문품은 주요 쇼핑지역에 있어서 유사한 다른 선매품 가까 ④이에 노출해야만 한다.07 물류는 국내는 물론 국제적