1.Navoiy Project
2.New Market Research
3.Australia as a Hub
4.The State & Future of the Market
5.Conclusion
본문내용
2013년까지 5년간 공항 인프라 구축사업
: 화물터미널 시설 확충, 육상 연계 교통망 건설 등
2014년부터 2018년까지 본격적인 공항 개발 사업
: 항공화물 수송 확대, 글로벌 물류업체 유치 등
참고문헌
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제 4장 중앙아시아 진출환경 분석. 대외경제정책연구원
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운송물류론 이라는 과목을 들으면서 현재 우리나라의 운송물류사업의 위치를 파악하고, 여기에서 우리나라가 동북아 물류중심지가 되기 위해서어떻게 해야 할지 알아보고 싶었다. 우리나라 대표물류회사라고 할 수 있는한진그룹에 대해 연구해보고 한진그룹이 나아가야 할 방향에 대해 토론함으로써우리나라 운송물류체계의 현황에 대해 알아볼 수 있을 것이라고 생각했다.택배, 항공, 해운 각각의 물류 전략을 살펴보고 또 이 세 부분을 아우르
항공기의 대형화로 운임의 인하ㄴ. 화물전용기의 정기적 취항ㄷ. 화물전용터미널의 건설 ㄹ. 다품종 소량생산에 따라 고부가가치 제품으로서 운임 부담력이 높은 상품운송의 증가ㅁ. 24시간 내 운송을 요하는 긴급운송의 증가ㅂ. 항공운송의 이점에 대한 마케팅 전략의 고도화 등2. 항공화물운송의 특성항공운임은 다른 수송기관의 운임보다 상당히 높은 편이기 때문에, 항공기를 이용하는 경우란 긴급히 수송할 필요가 있는 경우이거나 혹은 상당
항공자유화를 도입하기 시작했다. 항공자유화에는 국가간 1:1로 추진되는 양국간 자유화(Liberal Bilateralism)와 블록내 복수의 국가간에 추진되는 다자간자유화(Regional Multilateralism)으로 구분된다. 우리나라의 경우 1969년 이후 대한항공의 단일항공사 체제로 운영되던 것이 1988년 아시아나항공이 시장에 진입함으로써 일국복수항공사제를 채택하게 된 것이 바로 항공운송산업의 자유화의 사례이다. 2) 민영화(Pribatization)1945년부터 1978년까지 각국의 항공운
거점으로써 양질의 서비스를 제공하기 위해서는 선박의 입출항정보, 화물관련정보, 통관정보,연계수송정보 등 제반 정보자료의 흐름을 원활하고 자동으로 처리할 수 있는 정보시스템의 구축이 필수적이다.(4) 항만서비스오늘날 항만서비스는 항만하역 서비스로부터 부두배후지역의 여러 가지활동들로 범위를 확대해 나가고 있다. 특히 선박대리점이나 화물운송주선인이 항만에서 하는 역할은 매우 중요하다. 이들은 항만의 모든 고객이라 할 수 있
거점에 있어서 960개는 DHL이 100% 전액 출자하여 운영하고 있으며 나머지는 직접진출이 현지 법규로 제한되어 불가피하게 대리점 형태를 취하고 있는데, 우리나라의 경우 국내법 상 외국 특송사의 국내 직접투자가 불가능하였기 때문에 대리점 형태로 진출되어 있는 상태이다.Ⅱ본론1. 마케팅활동1) Fedex과 DHL의 환경 분석 (Environment Analysis)2) STP 전략(1) Fedex의 시장세분화 (STP)① 시장세분화(Segmentation)
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