[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류

변화방지협약을 통한 CO2의 총량 규제 등 환경관련 규제의 강화와 무공해 및 저공해 차량 의무 판매 비율의 증가 등으로 가솔린 내연기관을 대체할 새로운 내연기관의 개발은 자동차업계의 사활은 물론 국가 경제와 세계 경제의 흐름을 바꿀 수 있는 엄청난 잠재력을 지니고 있다. 캘리포니아 주도인 새크라멘트(Sacramento) 에서 열린 개소식 행사에는 이런 연료전지차의 중요성을 감안해 참가한 회사의 사기(社旗) 대신 태극기 등 참가 회사 소속 국가의

구조 변화에 따른 비정규근로의 확대이다. 비정규근로 증가추세가 산업전반에 보편적으로 나타나고 있으며, 특히 서비스업종에서 임시, 일용직의 비중이 상대적으로 큰 폭으로 증가한 것으로 나타났다.(4) 세계화의 추세에 기인한다.시장경쟁을 촉진시켜 사용자로 하여금 인건비 등 준고정비용을 절감하도록 압박해 왔고 이에 따라 사용자는 고용유연화에 대한 강한 유인을 가지게 되었다.(5) 여성의 경제활동참가가 늘어났다.여성의 경제활동참가

국제물류 특히 항만을 이용한 화물소송수요는 급속하고 증가하고 있으며, 중국의 막대한 수출입 화물에 따라 해운산업 수송구조의 커다란 변화가 있을 것으로 전망하고 있다.항만은 육로와 해로의 연결로의 역할 뿐 아니라 물류의 시작이자 최종 도착지이며 항만 주변 사업의 발전을 도모하여 지역경제의 활성화에도 영향을 미친다. 항만경제의 파급효과는 지역사회 뿐 아니라 국가경쟁력과도 연결된다. 따라서 세계 네트워크의 중심이 되고 있는 항

세계 국내총생산(GDP)의 90%를 차지하며 EU 역내 교역을 포함해 전 세계 교역의 80%를 점한다. 또 전 세계 인구의 3분의 2를 포괄한다. 따라서 G20가 내는 목소리는 세계 경제 운용에 있어서 상당한 영향력과 함께 정당성을 띠고 있다고 할 수 있다. 지난 30년간 신흥개도국들의 세계경제 비중이나 역할은 급격히 확대되었으나 국제금융체계는 이러한 여건 변화를 반영하지 못했다. 기존 G-7 선진국 외에 주요 신흥국을 포괄하는 국제논의체제가 필요 하다는 인

세계화는 세계기업의 태동과 기업활동의 세계화를 빠르게 촉진시키고 있고 이는 우리 한국에게도 새로운 국가전략을 요구하고 있다. 이중 가장 중요한 것중 하나가 전세계로 전개되는 생산, 유통 활동을 급변하는 소비자 기호에 맞게 최적으로 관리하는 국제적 물류체계를 갖춘 동북아 물류 허브국가로의 탈바꿈이다.FTA등 무역장벽의 철폐와 시장구조의 변화로 화물의 물동량은 앞으로 더욱 증가하게 될 것이며, 제품의 고부가가치화, 제품생산 및 분