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물동량도 지나치게 과다하게 잡은 것으로 평가된다. 작년에 최종적으로 KDI에서 경제성 평가를 하고 그 결과에 따라 사업의 시행여부를 결정하겠다고 정부부처 간에 협의가 된바가 있다. 그러나 2002년 8월 KDI의 연구결과는 경제적이 타당성이 없는 것으로 결론을 내고 보고서를 건교부에 제출했으나 건
19페이지 | 4,300원 | 2011.04.16
광양항 배후물류단지와 공동물류센터는 단순환적 기능에서 벗어나 고부가가치 창출형 물류체계를 구축한다는데 의의가 있으며, 실제로 규모에 비해 실적이 부진한 광양항의 물동량 창출에 기여하고 있다. 3. 해외 공동물류 센터3.1 해외공동물류센터의 정의 해외 현지의 전문 물류서비스 업체를 선
11페이지 | 1,400원 | 2011.03.23
지역경제 발전에 막대한 기여 그 자체로도 수익성이 큰 유망산업 Ⅴ. 국제물류의 동향해상물동량 증가 지속과 동북아 물동량 비중 증가컨테이너 물동량은 6.7% 증가 예상 동북아는 세계 3대 교역권(EU, 북미, 동북아)의 하나로 부상하면서 이 지역 컨테이너 물동량 증가세가 두드러짐 감사합니다.**
28페이지 | 2,100원 | 2011.03.23
[국제화물운송론] 네덜란드의 물류(로테르담 항만, 스키폴 공항), TNT 전략
물동량과 공항서비스 등에서 세계정상급 공항으로 인정받고 수출입의 29.1%를 처리해 국내 수출입 물류의 중심지로 자리 잡았을 뿐 아니라, 대한항공이 세계 1위의 국제항공화물 수송사로 성장하는 등 국제항공물류 분야에서 세계적인 경쟁력을 확보했다.또 지난 2000년에 시작된 경의선과 동해선 연결
59페이지 | 2,800원 | 2011.03.15
물동량의 대부분을 내주었다. 그래서 빼앗긴 일본 서부지역의 화물을 되찾아 우리화물은 우리가 처리한다는 방침아래 ‘슈퍼 중추항만 육성계획’을 마련하여 동북아의 허브항만 역할을 되찾겠다는 입장이다. North-East Asia Forum 부산, “광양항을 동북아 허브항만으로 세우자” http://naforum.net/tt/site/ttboa
10페이지 | 1,400원 | 2011.03.09
물동량을 남에게 내주지 않기 위해 상하이항에 20피트 컨테이너 8,000개를 실은 배를 댈 수 있는 대형항구를 건설하는 등 대대적인 항만 확충!‘우리 화물은 우리가 처리한다’는 방침 아래 ‘슈퍼 중추항만 육성계획’을 마련, 부산,광양항에 내주고 있는 일본서부지역의 환적 화물을 되찾겠다! 부산
38페이지 | 2,800원 | 2011.03.09
광양항TKR + TSR최대 물류 거점 한반도물류거점화란?경쟁효과노력과제전망 및 계획5. 앞으로의 전망과 계획 중인 건설들 인천국제공항대운하물류거점화란?경쟁효과노력과제6. 동북아 허브가 되기 위한 과제 전망 및 계획새로운 기술과 지식 + 제도혁신을 요구수출입국 전략은 우리 영토
21페이지 | 1,800원 | 2011.03.04
광양항, 인천국제공항 등 물류 관련 인프라가 확충 또는 지속적인 개발이 이루어지고 있고, 배후지역에 충분한 시설을 확보하고 있다. 그리고 동북아지역에 있는 경쟁항만보다 항만물류비가 저렴하며, 물류/생산복합형 관세자유지역 개발 계획을 갖고 있다.약점요인은 현재 물동량이 지속적으로 증가
26페이지 | 2,700원 | 2011.03.01
광양항, 인천국제공항 등 물류 관련 인프라가 확충 또는 지속적인 개발이 이루어지고 있고, 배후지역에 충분한 시설을 확보하고 있다. 그리고 동북아지역에 있는 경쟁항만보다 항만물류비가 저렴하며, 물류/생산복합형 관세자유지역 개발 계획을 갖고 있다.약점요인은 현재 물동량이 지속적으로 증가
26페이지 | 2,600원 | 2011.03.01
물동량 증가에 대비한 세밀한 확보계획 수립 미흡동북아 물류중심기지 선점 위해 광양항과 부산항의 컨테이너부두를 조기에 집중 개발이 필요배후부지 부족으로 항만구역 내에서 부가가치 물류활동을 수행할 수 없는 부산 북항의 현실컨테이너부두의 확충이 급선무. 국가적으로 더욱 글로벌한 안
42페이지 | 3,100원 | 2011.03.01