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[국제물류] 우리나라의 개항(부산항, 인천항, 광양항)
물동량 감소2) 중국의 빠르게 성장중인여러 항만들의 위협→ 물동량의 유출부산항-4) 위 협*외부적 요인 -1. 글로벌 경제 위기로 인한 전세계의 물동량 감소-2009년은 전세계적인 경제위기로 인해 모든 세계 주요 컨테이너항만 물동량이 감소했다.-이에 역시 영향을 받은 부산항은 11.1% 감소한 수치*
45페이지 | 3,100원 | 2011.03.01
[국제경영] 페덱스(Fedex) 국제간 운송의 중요성, 중국시장 진출
물동량은 현저히 증가하고 있다. 2004년 기준으로 주강삼각주지역의 화물 물동량은 8억 5,903만 톤으로 중국 전체의 5%를 차지하고 있다. 아울러 이 이젹의 항만 물동량은 중국 전체항만의 21.5%인 5억 2,895만 톤을 기록하였다.(1-2) 장강삼각주장강삼각주는 중국 최대의 항만인 상하이를 포함해 영파,연운항
28페이지 | 1,700원 | 2010.08.14
물동량의 급격한 증가하였는데 최근까지 동북아지역의 해상컨테이너물동량은 일본과 한국의 물동량이 대부분을 차지하였으며, 러시아와 북한은 물동량 규모가 극히 작았고, 중국의 물동량도 1990년에서야 100만TEU를 넘어섰다. 그러나 동북아지역 컨테이너물동량은 이미 1억5천만 TEU를 초과한 실정이며
20페이지 | 1,000원 | 2015.06.27
물동량과 선복량세계경제 성장률은 2~3% 수준으로 전망되나, 컨테이너 물동량은 6.7% 증가 예상실제 ‘컨테이너’처리 실적을 감안할 경우 ’11년까지는 144백만TEU 돌파 전망컨테이너 물동량2억TEU(’99) → 4.3억TEU(’11) 동북아 컨테이너 물동량중국 컨테이너 물동량연평균 8.1% 증가 예상 급속한 경
22페이지 | 800원 | 2019.05.13
목차1.대련항의 항만 특성에 대한 개요(1)중국 동부지역의 경제적 특성(2)일반현황(3)대련항의 물동량 처리 실적2.시설(1)항만시설(2)항만배후 단지 시설 현황3.운영체제(1) 항만 운영관리 체제(2) 대련항 항만정보 시스템 현황 (3) 대련항 배후연계운송 시스템 현황(4) 항만 서비스 수준(5) 항만관련
26페이지 | 2,600원 | 2011.03.01
[물류관리] [물류관리론]해운산업 분석 및 한진해운 기업분석(A+리포트)
중국, 대만, 홍콩)의 컨테이너 물동량은 세계 전체의 31% 점유- 그러나 중국은 물동량, 선원인건비 등에서 우리나라보다 경쟁우위에 있고, 조선능력도 급성장하고 있으므로 해운산업 육성 시급③대외의존형 경제구조로서 대량의 자체 해상수송 물동량 보유- 수출 주도형 경제성장정책으로 자체 수송
25페이지 | 1,500원 | 2009.04.24
[물류] 물류의 개념, 물류산업의 특징과 물류의 동향, 국내외 물류체계의 현황, 문제점 및 기존 물류시스템의 한계, 향후 물류정보화의 추진 방안 분석
중국의 물동량증가에 따른 주변 항만간 중심항만 선점을 위한 경쟁이 가속화되고 있으며, 21세기 우리나라 생존전략이자 번영전략인 동북아 경제 중심을 실현을 위해 부산광양항을 동북아 물류중심항만(Mega-Hub Port)으로 개발하고 기타 신항만 개발사업을 지속적으로 추진하고 있다. 환적(T/S)화물유치
12페이지 | 5,000원 | 2008.10.04
중국의 물동량증가에 따른 주변 항만간 중심항만 선점을 위한 경쟁이 가속화되고 있으며, 21세기 우리나라 생존전략이자 번영전략인 동북아 경제 중심을 실현을 위해 부산광양항을 동북아 물류중심항만(Mega-Hub Port)으로 개발하고 기타 신항만 개발사업을 지속적으로 추진하고 있다. 환적(T/S)화물유치
31페이지 | 2,000원 | 2009.12.15
목차1.대련항의 항만 특성에 대한 개요(1)중국 동부지역의 경제적 특성(2)일반현황(3)대련항의 물동량 처리 실적2.시설(1)항만시설(2)항만배후 단지 시설 현황3.운영체제(1) 항만 운영관리 체제(2) 대련항 항만정보 시스템 현황 (3) 대련항 배후연계운송 시스템 현황(4) 항만 서비스 수준(5) 항만관련
26페이지 | 2,700원 | 2011.03.01
중국의 수출입 물동량의 기록적인 증가율에 힘입은 바 크다. 지난해(2009년) 11월과 12월 두 달간 중국의 수출입의 큰 파고는 정기선 해상물동량의 지속적인 회복에 희망을 갖게 했다. 따라서 올해(2010년) 정기선의 희망은 중국의 지속적인 무역성장의 가부(可否)에 달려있다고 볼 수 있다. 중국의 지난해
20페이지 | 800원 | 2016.04.16