[유럽지역연구] 유럽의 친환경 규제정책 REACH시스템 도입과 경제활동

연구소를 2004년 8월까지 완공 목표를 세우고 있고 재활용 가능률을 2004년까지 신차의 87%, 2005년 이후 신차의 88%, 2008년 이후 신차 90%의 3단계 목표를 세우고 있다. 또한 삼성 전자와 LG전자등 가전업체는 그린부품 구매제도를 운영하고 있다. 삼성전자는 유럽의 환경 규제의 대비를 위해 환경 경영 추진팀을 신설 하였으며 현대 하이스코는 친환경 ‘크롬프리’강판을 양산하고 있다. * 주요 환경 경영 기법① 환경성과평가 : 기업의 환경관리 목표와 점검

정책 발전 과정① 독극물 중심의 화학물질관리(1963~1985년)② 화학물질의 유해성 심사제도 도입(1986~1995년)③ OECD 가입과 화학물질관리의 강화(1996~2005년)④ 화학물질관리정책의 전환(2006년~)(2) 관계기관의 현재 시행중인 정책① 환경부 및 5개 부청② 국립독성연구원③ 환경부와 국립환경과학원2) 국내 시민단체(1) 녹색소비자연대(2) 대한주부클럽연합회 소비자고발센터(3) (사)대한주부클럽연합회(4) 한국소비생활연구원(5) 여성환경연대(6) (

경제연구소 책임연구원은 우리나라 신재생에너지 분야는 시스템 설치운영에 편중돼 있어 연구개발(R&D)과 금융지원이 함께 가야 성공한다며 시장이 아직 크지 않은 시작단계에서 이런 부분들을 보완해나가야 한다고 말했다. -신재생에너지 금융정책이 절실한 이유 2010년 11월 24일 (수) 에너지경제신문 신재생에너지가 국가의 미래 먹거리 산업으로 자리매김하기 위해서는 적극적인 금융지원이 절

규제(governance)원칙이 정립되어야 할 것이다. Ⅵ. 잠재력과 정보잠재력전자상거래를 활성화시키기 위한 조세제도는 첫째, 과세원칙이 간단하고, 투명하며, 예측가능해야 하고 둘째, 기존의 상거래와 비교할 때 새로운 세금이나 기타 제반활동이 추가되는 등의 부담이 없어야 한다. 현행 간접세(특히 부가가치세)의 경우는 기존의 상거래방식이 그대로 전자상거래에도 적용되므로 새로운 조세제도의 도입은 불필요하다. 전자상거래의 잠재적인 속도나

규제 대응과 성능은 물론 경제성이 뛰어난 엔진에 대한 소비자요구에 부응하기 위해 지난 93년 5월부터 總1,000억원을 투자하여 5년여에 걸친 연구개발과 실차테스트를 통해 델타엔진을 독자 개발하였다.자연흡기방식(Natural Aspiration)방식의 24밸브 DOHC V型 6기통 엔진인 델타엔진2.5는 성능면에서 최고출력 192마력에 최대토 오크가 25.0 kg.m로 국내 동급은 물론 세계적으로도 최정상급의高성능 엔진므로 델타엔진을 향후 출시될 중형차 후속모델에 탑재, 자