[산업복지] KTX 여성승무원 파업사태

승무원의 쟁의 과정2. 여승무원 측 입장3. 여승무원 직접고용의 이유4. 여승무원 쟁의의 오해와 진실5. 정규직화 요구의 핵심 쟁점 6. 사진자료 7. 문제의 해결 방안8. KTX 사태의 시사점Ⅲ. 결론Ⅰ. 서론1. 문제제기 및 선정이유지난 2004년 KTX 열차 운행이 본격화되면서 이와 함께 사회의 이목을 집중시킨 것은 KTX 승무원들이었다. KTX의 개통과 함께 비행기 승무원에 준하는 새로운 전문직의 탄생을 알리는 듯 했지만, 결국 2007년 현재 여성 비정규직

KTX관광레저의 정규직으로 전환할 것을 제의하였고, 여승무원들이 거부하자 그 해 2006년 5월 계약만료를 이유로 해고하였다. 2005년 후반기부터 여승무원들은 전단지를 나누어 주거나 어깨띠를 착용하는 등의 여러 가지 방법으로 농성하기 시작하였고, 2006년 2월 25일부터는 사복을 착용한 채 승무를 하는 ‘사복 투쟁’을 벌였다. 그리고 3월 철도공사의 총파업이 끝난 뒤에도 이들은 현장으로 복귀하지 않고 농성을 지속하였다. 결국 이들은 5월 31일까지

여성차별고용의 형태△KTX 여승무원들의 업무 한시적인 것도 아니고 KTX 운영에서 비중이 적은 것도 아니기 때문에 직접고용 해야 했다.6) 실제 계약시 약속2004년 KTX 개통을 앞두고 정성주 전 고속열차 준비사업단장과 유지영 전 고속열차 준비사업단 주임이 인터뷰를 한 내용의 승무원 모집 광고 동영상△계약직 채용 1년 후 정규직 전환 △총 5단계의 직급제도 △항공업체의 사무장과 같은 급인 인스트럭터 제도 운영 △공무원 신분의 모든 복지제

승무원들이 2년내 정규직 전환이라는 약속을 받았다. 2년이 지나고 모든 여승무원들은 한국철도공사가 아닌 한국철도유통에 고용 및 소속되어 있었고, 정직원이 되더라도 철도공사가 아니라 당연히 한국철도유통 정규 직원으로 채용되는 것이었다. 이로 인해 2006년 3월 한국철도공사의 총파업과 때를 맞추어 분쟁이 시작됐다.3. 사건의 경과2005년 후반기부터 KTX 여승무원들은 여러 가지 방법으로 농성하기 시작하였다. 그들은 한국철도공사 정규직으

여성들이 직장과 가족사이에서 스트레스를 받지 않고 두 곳 모두에서 만족감을 느낄 수 있도록 기업에서관리하고 있다.C. 갈등과 협상사례 - 2. 쌍용자동차 파업사태i) 주제 선정 이유노ㆍ사간의 극심한 갈등으로 쌍용차 문제에 대한 해결의 실마리가 보이지 않는 가운데 지난 7월 7일 서울 여의도 공원 열린마당에서 `쌍용자동차 공장 정상화를 위한 불법점거 규탄대회`가 열렸다. 이날 규탄대회에 참가한 임직원들이 `공권력 투입 촉구`문구가 새겨