일본 도로교통의 특징과 대중교통(버스 택시 철도)의 특징분석

등록일 / 수정일
페이지 / 형식
자료평가
구매가격

2006.06.20 / 2019.12.24
16페이지 / hwp (아래아한글2002)
평가한 분이 없습니다. (구매금액의 3%지급)
1,000원

다운로드장바구니

Naver로그인

Kakao로그인

최대 20페이지까지 미리보기 서비스를 제공합니다.

자료평가하면 구매금액의 3%지급!

추천 연관자료

하고 싶은 말: 일본 교통의 역사와 특징 및 일본 대중교통인 버스 택시 철도의 특징을 조사한 자료입니다. 레포트 작성시 참고하시면 많은 도움이 되실겁니다.

목차: Ⅰ.일본의 교통과 신호체계
1.일본 도로교통의 역사
2.일본의 우측핸들의 역사와 신호체계의 특징
3.일본의 다양한 주차방식

Ⅱ.일본 대중교통의 특징
1.일본의 버스
2.일본의 택시
3.일본의 철도-JR

본문내용: Ⅰ.일본의 교통과 신호체계
1.일본 도로교통의 역사
일본에는 약1,142,000km의 도로망이 있으며 그 중 73%가 포장되었다. 일본이 최초로 자동차를 수출한 때는 1899년이므로 일본인이 제조한 자동차의 생산은1902년에 시작되었다. 영업용 택시 등의 대중교통이 거리를 가득메웠으나 1960년대에 이르러서는 자가 운전자들이 급속히 증가하였다. 이러한 현상의 원인으로는 세 가지를 들 수 있는데, 경제발전으로 인한 수입의 증가, 지방시장의 특별한 요구(작은 크기와 효율적 연료의)에 적합한 국내 자동차 산업의 출현, 도로 상태의 개선 등이 그것이다.
1960년에서 1996년 까지 등록된 자동차의 수는 150만대에서 7200만대로 급속히 증가하였다. 2차량 보유 가구도 일반화되고 있으며 영업용 트럭의 수와 운송서비스도 나날이 증가하고 있다. 고속도로(유료도로)의 건설은 1960년대에 시작되었다. 나고야(名古屋)와 고베(神戶)를 잇는 메이신(名神) 고속도로가 1965년에 가장먼저 완공되어 얼마후에는 토메이(東名)고속도로를 통하여 동경까지 연결되었다. 간에츠(關越), 도호쿠(東北), 조반(常磐)등의 장거리 고속도로들이 지난 수십년간에 걸쳐 완공되었다. 동경과 기타 주요 도시지역들은 도심과 교외를 연결하는 넓은 고속도로망을 구축하고 있다. 이러한 도로들은 일본 고속도로 공사가 관리하고 있다. 1997년에 일본의 고속도로망은 총 6,164km에 달했다(3,831마일). 일본의 고속도로 건설은 많은 어려움에 직면해 있는데 지형적 특성과 공장과 주택의 밀집, 노선에 따른 높은 지가(地價), 지진에 견딜 수 있는 추가적인 강화작업 등이 그것이다. 이러한 이유로 일본의 도로 건설비용은 세계 최고이며 고속도로 요금도 비싼 편이다.

1994회계연도 동안 동경과 아이치(愛知)현의 코마키(나고야 근처)간의 평균 교통량은 98,097대였다. 같은 해에 운송교통 중 75%는 승객 수송용 차였다.
대도시 도로의 잦은 교통정체는 또 다른 문제이다. 최근에 동경만을 건널 수 있도록 수상고가 다리가 개통되었는데 덕분에 치바(千葉)와 가나가와(神奈川)현 사이의 운행시간이 짧아 졌으며 동경 중심을 통과하는 교통량이 감소되었다.
교통안전은 1960년대 이래 국가적인 문제가 되어왔다. 1970년대 이래로는 그 수가 감소하였으나, 지난 수십 년간 교통사고 사망자 수는 연간 약 1만명이었다. 이러한 교통 전쟁을 방지하기 위해 여러 가지 과감한 조치들이 시행되고있다.
또 다른 심각한 문제로는 지구온난화를 발생시키는 자동차 배기가스의 대기중 농도증가이다.
공해를 방지하기 위해 전기자동차 등의 효과가 기대되는데 자동차 회사들은 이러한 경제자동차의 개발을 서두르고 있다. 동경의 버스들도 복합형 연료와 천연가스동력의 모델을 채택하고 있다.

2.일본의 우측핸들의 역사와 신호체계의 특징
1) 일본의 우측핸들 역사
자동차 핸들의 위치는 차체 전방에 대해 우측에 붙어 있는 것과 좌측에 붙어 있는 것으로 나뉘어져 있다. 물론 포뮬러카처럼 중앙에 있는 경우도 있다. 이것은 주로 그 나라의 교통 형태가 좌측통행인가 우측통행인가에 따라서 정해지는 것이다. 좌측통행의 경우

자료평가

아직 평가한 내용이 없습니다.

회원 추천자료

[교통관광론] 관광교통수단으로서의 모노레일 도입방안

교통 혼잡의 해소를 위하여 수송 효율이 높은 대중교통 수단의 이용이 높아져야 하며, 이를 위해서는 대중교통 수단의 이용이 편리해져야 하는 것이 매우 중요하다. 도시의 대중교통수단은 버스, 택시, 승용차 등 도로교통과 철도 지하철, 경전철 등 철도 교통이 있으나, 도로교통은 교통 혼잡과 환경오염으로 인해 확장이 어렵고, 지하철은 정시성, 안전성, 친환경적의 장점은 있으나, 투자비가 커서 확장이 어려워지고 있는 실정이다. 이러한 이유로

[교통사고, 교통체계] 교통사고의 개념과 교통사고의 분석, 집계 및 향후 교통사고 감소를 위한 교통체계 구축 방안 분석

교통사고 분석방법1. 교통사고 자료관리2. 교통사고 정량분석3. 교통사고 분석기법1) 교통사고 통계적 분석기법2) 사고사례 개별분석기법Ⅵ. 교통사고 집계방법Ⅶ. 교통문화와 교통사고 증가의 문제Ⅷ. 교통사고 감소를 위한 교통체계 구축방안1. 철도중심의 교통체계 구축2. 대중교통중심의 교통체계 운영3. 정보통신에 의한 교통수요 흡수4. 보행자중심의 교통환경 조성5. 그린모드로서의 자전거 보급 확대6. 생태계를 고려한 도로건설 및 관

[관광학원론] 육상 교통산업

제 12 장 육상 교통산업- 목차 -1.관광교통산업육상교통/관광교통의 의의2.철도1)철도의 개념2)철도의 특징3)철도의 발달4)철도의 역사5)고속철도-경부고속철도-호남고속철도-KTX-해외고속열차-미래열차사례분석) 정선5일장/레이바이크, 서울 야경열자, 시베리아 횡단철도한반도 종단철도 연결사업3.버스버스의 기원버스산업버스운송과 서비스업4.렌트카자동차 대여의 개념자동차 대여회사자동차 대여과정자동차 대여산업 현황출처

[지리학] 서울시 대중교통정책개편 이후 변화와 개선방향

버스노선체계의 변화와 버스중앙차로 시행에 대한 긍정적 ․ 부정적 효과를 살펴보고 새롭게 도입된 BMS SYSTEM, 환승센터, 수상택시, 경전철 및 GRT의 도입에 따른 기대효과와 기타 지하철과 택시의 정책현황 및 개선방향도 함께 알아보도록 하겠다.다음 3장에서는 사용자 측면의 대중교통 이용현황 및 개선방향을 알아보겠다. 먼저 대중교통 이용률이 가장 높은 일반인측면 그리고, 장애인의 경우 미국 ․ 일본의 제정 법률을 본보기로 우리나라의 한계

[관광경영] 송도 컨벤션센터

철도와 고속도로 및 순환도로의 잇따른 개통으로 교통망이 크게 개선돼 시민들의 생활편익 증진은 물론 동북아를 대표하는 물류국가로 부상하는데 기여할 것”이라고 말했다.송도는 인천 대교가 완공되면 36억 아시아의 허브공항인 인천공항의 이점을 최대한 누릴 수 있게 된다. 또한 제 1,2,3 경인고속도로 및 서해안고속도로를 통해 수도권 이남지역과 연결되며, 인천철도 1호선, 외곽순환도로는 물론 수상버스, 수상택시, 헬기, 경비행기등 입체적인

오늘 본 자료 더보기

오늘 본 자료가 없습니다.

최근 판매 자료

Naver 로그인

Kakao 로그인