[국제물류] 선화증권, 인코텀즈, 해운동맹 정리

국제포워더 협회도 FIATA Combined Transport Bill of lading을 작성하고 있고, ICC에 의해 인정되고 있다.(3) UNCYAD/ICC 복합운송서류규칙복합운송서류에 관한 ICC의 통일규칙은 국제해사위원회의 동경규칙과 UNIDROIT가 작성한 TCM조약안을 기초로 제정되어 세계적으로 널리 사용되어 왔다. 전술한 바와 같이 발틱국제해운동맹 및 FIATA 복합운송증권 등에 표준약관으로 널리 사용되어 왔으나 당초 1980년의 UN국제복합운송조약의 발효를 앞두고 UNCTAD의 해운위원회는 UNCTA

정리Transportation정기선과 부정기선 운송의 비교(1) 정기선 운송1) 정기선 운송의 특징화물의 유ㆍ무에 관계없이 해상의 특정항로에서 사전에 정해진 운항계획과 공표된 운임률에 따라 예정된 항구를 규칙적으로 반복 운항하는 운송형태공산품 등의 일반화물 또는 포장화물을 운송(개품운송)컨테이너선(단위화물, 정기선에 투입)과 재래정기선(비단위화물)으로 분류- 정기선해운업자 : 정기선을 운항하는 해운업자2) 정기선운송이 갖는

선화주간에 별도의 운송계약서를 작성하지 않고 선하증권(B/L)이 운송계약서의 역할을 대신 하지만 부정기선의 경우 용선계약서(C/P : Charter Party)를 별도로 작성한다.부정기선의 운영이 상대적으로 소자본과 소인원으로 가능함에 비하여 정기선은 대자본이 필요로 함과 아울러, 업무도 복잡하고 해외 지사요원 등으로 인해 많은 인원이 필요하다.정기선의 경우 해운동맹(Shipping Conference)이라고 하여 동일항로간에 다니는 선사간의 카르텔 조직이 결성되

국제 복합운송이 되기 위해서는 ①국제 간(다른 국가 간)의 운송②복합운송계약의 체결③복합운송인에 의한 전 구간의 책임인수④운송수단의 이종 복수성등을 포함하여야만 복합운송이라 할 수 있으며 이는 운송구간을 단순히 두 번 반복하는 통 운송과는 구별된다. 2)복합운송의 등장해운동맹의 기능약화, 세계일주서비스의 등장, 운송제도의 변화, 운송체제의 변화, 컨테이너화의 진전과 복합운송의 발전을 통해 복합운송은 등장하게 되었다.

인코텀즈 조건11. 컨테이너 운송과 국제협약 1. CCC협약(Customs Convention Container . 1956)   1956년 유럽경제위원회의 채택으로 만들어진 것으로 컨테이너 자체가 관세선, 즉 국경을 통과할 때 관세 및 통관방법 등을 협약해야 할 필요성 때문에 생겨난 것. 이 협약의 주요내용① 일시적으로 수입된 컨테이너를 재수출조건으로 면세② 국제보세운송에 있어서 체약국가 정부의 세관의 봉인을 존중하는 것 등을 규정 이 협약은 TIR협약과