실크로드 전략(한국) 글로벌 물류시장 유라시아 물류시장 중국의 실크로드 유라시아 이니셔티브 실크로드 익스프레스 수출구조의 변화 유라시아 노선

물류 시장 특성과 진출 전략’이란 보고서를 통해 “카자흐스탄은 유럽과 아시아 중간에 위치한 전략적인 곳이지만 물류가 낙후돼 있어 한국의 IT 기반 물류정보시스템과 우수한 서비스 경쟁력을 결합해 진출한다면 성공 가능성이 높다”며 “3PL과 같이 부가가치를 창출시킬 수 있는 물류사업 확대를 적극 모색할 필요가 있다”고 밝혔다.카자흐스탄은 유라시아대륙의 가운데 위치해 아시아와 유럽, 중국과 러시아를 잇는 가교라는 지정학적 역할을

유라시아 대륙 횡단 첫 번째 철도이며, 모스크바에서부터 태평양 쪽의 블라디보스토크까지 이어진다. 이 시베리아 횡단 철도에서 중국으로는 두 개의 노선이 연결되어 있다. 이 철도는 9,289킬로미터(5,772마일)에 이르며 세계에서 가장 긴 철도이다. 이 철도는 유럽의 철도를 중국, 몽골, 한국에까지 잇는다. 예전에 소련과 몽골이 표준 궤간(1435mm=8.5inch)보다 더 넓은 궤간(1519mm,1520mm,1524mm)으로 선로를 놓던 이래로, 폴란드와 슬로바키아, 헝가리, 루마니아

물류지도를 바꿔 전 세계를 하나로 묶을 수 있는 철의 실크로드시대가 열리는 계기가 된 것이다.Ⅱ. 동북아지역협력(동북아시아지역협력)의 의미한국의 경우 동북아 지역협력체를 논의할 때의 지역은 한국과 중국 그리고 일본 이 세 나라를 지칭한다. 따라서 동북아의 협력안보체제에 러시아와 미국은 포함되지 않는다. 한․중․일 삼국만의 지역협력체를 추진하는 것이다. 그렇다면 지역을 한중일로 지정하는 한국인의 의식은 어디에 중점을 둔 것

한국, 중국, 일본을 중심으로 동북아시아 경제의 급성장과 경제시장의 글로벌화로 동북아경제권이 세계경제에서 차지하는 비중이 점차 증대되고 있다. 현재 러시아를 포함한 중앙아시아지역, 유럽지역과의 교역 및 경제협력의 확장 또한 점차 가속화되고 있다.이러한 동북아경제권의 급성장에 따라 우리나라를 동북아 물류의 중심지로써 입지를 강화하려는 범국가적인 정책이 추진되고 있다. 현재 국제화물 운송량의 증가로 국제해운과 국제항공화

중국 등의 면적을 합한 것과 비슷한 광대한 면적을 보유하고 있다. 또한 러시아는 유라시아 대륙을 관통하는 철도망을 통해 유럽, 중동, 서남아시아, 동남아시아, 동북아시아 등 유라시아 모든 물류시장을 연결 시켜주는 유라시아대륙물류의 중앙무대를 차지하고 있다. 이러한 지리적 입지조건을 바탕으로 유럽과 아시아의 성장에너지를 흡수하여 경제발전을 꾀하려는 전략을 추구하고 있다. 러시아의 유라시아 물류통합 전략은 주변 여건에 의해 보다