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- 목차
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Ⅰ. 개요
Ⅱ. 일본의 자동차
1. 수출의 고도성장기
2. 생산 및 개발거점의 이전
3. 현지생산의 본격가동과 현지법인의 자립화
Ⅲ. 일본의 택시
Ⅳ. 일본의 국철
1. 일본 경제 전체 속에서 국철이 완수해 온 주요한 역할(이하 “두 가지 역할”)
2. 일본 경제의 역사적 변화와 “두 가지 역할”의 변화
1) 일본 경제(일본 자본주의)의 발전 단계
2) 일본 경제 발전단계와 “제1 역할”
3) 일본 경제 발전 단계와 “두 가지 역할”
Ⅴ. 일본의 항공
Ⅵ. 일본의 내항해운
1. 일본 내항해운의 개요
1) 내항 화물수송량 현황
2) 선복량 및 업체 현황
3) 관련법령 및 소관기관
2. 내항해운 선복량 관리시스템
1) 내항 적정선복량 및 최고한도량 고시제도
2) 내항 화물운송사업 제도
참고문헌
- 본문내용
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Ⅰ. 개요
일본은 철도의 발달이 현저하여 철도망의 밀도는 세계 제4위이고, 여객수송은 제1위이다. 해안을 따라 주요간선이 달리고, 지방선이 간선에서 내륙으로 분기하여 대체로 사다리 모양의 철도망을 형성한다. 한편, 일본 철도는 협궤(狹軌)인데, 교통량이 많은 도쿄~오사카 간에 표준궤도의 고속철도인 도카이도 신칸선[東海道新幹線]이 개통되었고, 현재 산요[山陽]․도호쿠[東北]․조에쓰[上越] 신칸선이 운행되고 있으며, 앞으로 전국을 고속 신칸선으로 연결하는 계획이 세워져 있다. 대도시 주변에도 철도가 집중적으로 부설되어 여객수송을 담당하고 있다. 그러나 간선과 지방선의 교통수요의 차가 격심하여 교통의 지역적 격차가 커져 가는 데 문제점이 있다. 제2차 세계대전 후 자동차교통이 급격히 발전하여, 철도와 경쟁하는 관계에 있다.
≪ … 중 략 … ≫
Ⅱ. 일본의 자동차
1. 수출의 고도성장기
60년대 말부터 시작된 일본메이커들의 완성차 수출은 70년대 후반까지 비약적인 성장을 계속했다. 268만대였던 수출은 597만대로 늘어나는 등 5년 만에 배 이상의 증가를 기록했으며 수출이 국내판매를 상회하게 됨으로써 일본 자동차산업은 해외부문의 비중이 높은 구조로 변모하게 되었다.
이러한 변화에는 두 차례의 오일쇼크로 인해 고연비, 저공해의 장점을 지닌 일본차에 대한 수요가 크게 확대된 것이 결정적인영향을 미쳤지만 수출이 본궤도에 진입한 이후부터 일본메이커들이 적극적으로 수출시장에 판매거점을 구축한 것도 커다란 영향을 미쳤다고 할 수 있다.
- 참고문헌
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1. 김종민(1988), 일본의 택시운영 및 제도고찰, 교통신문사
2. 박욱종(1981), 일본 의 내항해운 현황, 해운항만청
3. 유창성(2007), 일본의 자동차 법규 및 규격, 한국자동차공학회
4. 이용상(1995), 일본의 국철민영화와 노동조합의 관계, 현대사회연구소
5. 홍순길 외 1명(1991), 일본의 항공산업과 정책, 세종대학교 항공산업연구소
6. 황진회(2005), 일본 내항해운 실태와 정책동향, 한국해양수산개발원
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