한국 재정건전성에 대한 고찰

대한 반성 이후로 새로운 정치경제적 패러다임의 방향을 찾고 새로운 경제체제를 설계해야할 바로 이 시점에서, 종래의 특권층과 기득권 세력이야말로 우리 사회의 고질적인 모순을 철폐할 수 있는 유일한 헤게모니가 될 수 있는 것으로 생각된다. 바로 지금이 자신의 특권과 기득권을 모두 내려놓고, 국가와 국민 전체을 위해 진정한 ‘노블리스 오블리주’를 보일 적기이다. 자본주의 4.0 (아나톨 칼레츠키 지음) 한국 신자유주의의 기

재정을 동원해야 한다는 발상은 곤란하다는 설명이다.결국 논쟁은 요란하지만 보다 근본적인 경제여건의 변화 없이 감세나 재정확대가 큰 효과를 내리라고 기대하기 힘들다. 그렇다고 정책을 포기하라는 얘기가 아니라 정책의 수순을 제대로 밟으라는 것이다. 경직성 지출의 비중을 줄이고 예산집행의 효율성을 높이지 않는 재정확대는 득보다 실이 클 수 있다. 기업에 대한 세제지원을 하려면 불합리한 규제를 정비해 투자의욕부터 살리는 것이 순

한국 국제물류산업의 거버넌스 체계는 부처 간 업무영역에 따라 국토해양부(해운, 항만, 항공, 도로, 철도, 수출입 및 국제 물류 등), 지식경제부(산업 물류), 농림수산부(농수산물 물류), 보건복지부(의료 물류), 관세청(통관) 등으로 기능이 분산되어 있어 국가차원의 국제물류통합관리 체계를 구축하거나 조율하는 기능이 미흡한 상황이다.또한 물류분야의 주무기관인 국토해양부의 경우 국제 물류 관련 기능이 해운, 항만, 물류, 항공 등으로 물류 수

대한 통제가 효과적으로 전개되지 못한 나머지 공기업 경영자들의 ‘자유재량적 행동’이 가능하게 된다. 그 결과 공기업 경영자들이 공익목표달성의 극대화보다는 높은 월급과 수당 등과 같은 금전적 편익과 여가 등의 비금전적 편익 등 자기이익의 극대화를 추구하게 된다. 강신일, “우리나라 공기업의 투자행태분석”,곽태원,이계식 편, 국가예산과 정책목표, (한국개발연구원, 1986), p.259.또한 공기업 경영자들은 적극적으로 비용을 절감하려는 유

대한 주변의 우려를 차단할 필요가 있을 것이다. 이제 완전 민영화와 함께 민간기업의 경영원리와 경영자율성이 효율성과 대외경쟁력을 본격적으로 제고할 수 있도록 해야 한다. 완전 민영화가 단순히 정부보유 지분의 완전매각이라는 무늬만 민영화에 그치지 않고, 실질적인 민영화를 함께 달성해야 한다는 것이다. 이를 위해 KT 내부적으로도 많은 노력이 뒤따라야 할 것이다. 무엇보다도 민영화에 대한 공감대 위에 노 사관계를 발전적으로 재정