수도권 교통정책

수도권 3개 시⋅도 국장회의 개최-조합설립 필요성 공감 및 조합설립추진단 구성 추진 합의2004. 8. 23수도권 교통조합 설립 추진단 구성2004. 12.24‘수도권 교통조합규약(안)’ 시⋅도의회 동의2005. 2. 4‘수도권 교통조합’ 설립 승인(행정자치부)2005. 4. 1‘수도권 교통조합’ 사무실 입주(3. 19) 및 업무개시4. 조합의 사무1) 수도권 대중교통 종합계획 수립에 관한 사무 2) 수도권 교통정책의 협의⋅조저에 관한 사무3) 수도권 대중교통 환승시설에

교통을 이용해야 함을 강조하고 있다. 따라서 대중교통 이용의 편리성을 끌어올리는 정책 역시 반드시 병행되어야 하는 부분일 것이다. 교통정책은 결국 어떤 편리함과 비용이 적게 드느냐를 시민들이 선택하게 하는 것인데 승용차 이용이 고비용에 방대한 승용차 이용으로 도로마비 등 불편함을 많이 느끼고 있기 때문에 대중교통의 이용이 편리하고 저렴한 부분에 있어서 대중교통의 활성화 정책은 꼭 필요하다가 말할 수 있다. 수도권의 교통체계를

교통정책의 주요 개편내용대중교통정책개혁사례 과정대중교통정책 결과&평가서울시 교통체계개편의 배경1970년대1980년대1990년대2000년대‘지하철확충위주의 정책’ ‘지하철버스균형육성정책’‘대중교통통합운영정책’‘교통약자의 기본적인 통행권 요구’2004년 서울대중교통 개혁배경환경의 변화 - ① 소득수준의 향상에 따른 자동차 증가 - ② 차공간 부족으로 주차난 가중통행수요의 지속적인 증가 및 광역화로 인한 수도권으

교통수요의 근원적 감축 미흡기존에 시행하고 있는 혼잡통행료징수, 기업체 수요관리방안 및 주차 요금 정책등의 교통수요관리방안 및 주차요금 정책 등의 교통수요관리정책은 단기적으로 시행가능한 방안으로써 자가용승용차 수요를 국지적, 단편적으로 줄이는 효과는 있었다. 하지만 수도권 도시의 가로에 대한 개선효과는 미미했으며 수요관리의 정책목표와 계량 효과가 명확하지 않아 교통의 변화에 탄력적으로 대응하는 데 어려움이 많았다

교통체계 개편을 전면적으로 실시 하였다. 버스 중심의 대중교통체계로 전면 개편을 수단으로 지난 40여년 동안 누적 ․ 악화되어 온 서울교통문제를 근본적으로 해결하여 순차적으로 교통환경을 변화시켜 바람직한 사회 상태를 이끌어 낸다는 취지로 교통정책의 대대적인 개편을 단행한 것이다. 버스체계 개편은 수도권의 집심 현상, 준공영사업의 적자, 서울의 신속한 교통화의 필요성, 그 밖의 경제적, 정치적 이권을 배경으로 버스노선체계를 개편