아시아의 교육개혁 인도 중국 일본 태국의 사례

인도에서 모터사이클 생산을 위한 새로운 공장을 가동하기 시작했고, 중국에서도 새로운 합작 회사를 설립하는 등 아시아의 모터사이클 생산 거점은 9개국 14곳에 달하며, 연간 약300만 대를 생산하고 있다. 사륜차는 1969년 말레이시아를 시작으로 생산을 시작 현재는 태국, 인도네시아, 필리핀, 말레이시아, 파키스탄, 인도, 중국, 대만의 8개국에서 각 국의 요구에 알맞은 모델과 사양으로 현지에서 직접 생산하고 있다．1997년 이후부터는 태국을 시작으

개혁을 추진하고 있다. Ⅳ. 요약 및 결론이상으로 말레이시아의 정부 구조와 작동 원리를 바탕으로 말레이시아의 정책추진에 있어 행정개혁 사례를 살펴보고자 하였다. 한국의 박정희 정권이 그러했듯이 말레이시아도 정부주도의 강력한 경제개입과 리더십으로 높은 수준의 경제성장을 이루어 냈고 20세기 말 동아시아에 찾아온 외환위기도 비교적 유연하게 극복해 낼 수 있었다. 하지만 한국과는 달리 말레이시아는 경제적 성장을 달성한 이후에 민

개혁과제미얀먀는 군부독재와 인권문제 등으로 인해 국제사회로부터 경제제재 조치가 지속되고 있고 고립화가 진행되고 있다. 이에 따라 미얀마 경제상황은 전적으로 정치문제와 연관되어 있어 정치상황이 개선될 경우 획기적인 개선이 기대되고 제조업 분야에 대한 높은 가능성으로 인해 외국기업에게는 여전히 매력적인 투자대상으로 남아있기도 하다. 중, 단기적 관점에서 미얀마의 경제발전을 위한 개혁과제는 우선 경제안정화를 위한 과제로

중국은 또 아시아의 최 선진국으로써 낙후한 동남아 각 지역과는 경제 발전 수준에도 커다란 차이가 있었다. 동남아 각지에서 해외 무역을 하던 중국 상인들과 선원들의 일부분이 해외에 정착하여 초기의 중국인 사회를 형성해 갔다. 이 시기 해외 중국인들의 대부분은 인도와 싱가폴 베트남 태국 필리핀 등지에 자리 잡았으며, 그 수는 약 10여만이 넘는 것으로 알려지고 있다. 제2기 ; 16c 후반 海禁 해제부터 1840년 아편전쟁이 일어나기까지의 약 300년

찾아보자면 첫 번째로 부정부패 감시 기구를 더욱 강화하고 처벌도 강화한다. 둘째, 애초부터 부정부패가 일어나지 않도록 원인을 분석해 구조적인 측면에서 바라본다. 공공사업을 비공개로 하여 담당자가 청탁을 받을 수 없도록 한다. 셋째, 부정부패의 원인 중 한가지로 공무원들의 월급이 낮다는 점이다. 따라서 그 수를 줄이는 대신 연봉을 더 높인다. 넷째, 도덕교육을 강화해 스스로 자각 하여 부정부패를 일으키지 않도록 한다. 등 이 있다.