자동차공학 실험 - 보의 처짐 및 질량 관성 모멘트 측정 실험

측정하고 분석한다. 1)자유진동자유진동 실험에서는 강체보에 초기 처짐변위를 부과하여 자유진동 응답을 발생시켜서 진동주기와 진동파형을 측정한다. 이로부터 고유진동수와 감쇠비를 구하고 진동계의 파라미터, 즉 질량관성모멘트, 감쇠상수를 구한다.2)강제진동강제진동실험에서는 보에 설치된 가진모터를 작동하여 불평형 관성력에 의한 조화 가진력을 발생시켜서 진동계를 가진시키고, 그에 따른 가진 응답을 측정한다. 이로부터 확대율 및

공학2. 신소재 공학 1. 구조물의 파괴모1.1 항복모드1.1.1 정의1.1.2 사용되는 예1.1.3 여러 가지 재료들의 항복응력1.2. 좌굴모드1.2.1 정의 1.3 피로파괴모드1.3.1 정의1.3.2 사용되는 예1.4 그 외1.4.1 High tensile steel1.4.2 앞으로 나아가야 할 길2. 선체강도 해석2.1 선체강도 해석 개괄2.2 종강도 해석2.2.1 종강도 해석 개요1.2.1. 종강도 해석 과정2.3 횡강도 해석2.3.1 최소 일의 원리2.3.2 모멘트 배분법 Hardy cross법2.3.3 기울기-처짐법2.3 국부강도 해석선체

보의 응력 변형률, 고유진동수 해석60/60-실험 4예비보고서외팔보의 응력 변형률, 고유진동수 도출10/10-실험 4결과보고서외팔보의 응력 변형률, 고유진동수 도출60/60-실험 5예비보고서외팔보 진동에 의한 열전달/열저항 변화 측정10/10-실험 5결과보고서외팔보 진동에 의한 열전달/열저항 변화 측정59/601. 실험고찰에 대한 근거부족* 가진 전/후의 대류열전달계수, 열저항 결과에 대한 비교 분석부족실험 6예비보고서DC 모터 구동 및 해

보정값 입력 0.5kgf씩 하중 조절8. 인디게이터 화면의 K버튼을 눌러 각 채널의 보정값 입력.9. 하중을 0.5kgf부터 2.5kgf까지 0.5kgf씩 증가시키면서 스트레인(x값,y값)을 측정.버니어 캘리퍼스를 이용한 길이 측정10. 실험의 비교분석을 위하여 2회 측정.11. 버니어 캘리퍼스를 이용하여 필요한 길이 측정.2-3. 실험결과12본론E에 대하여 정리2-3. 실험결과13본론보의 관성모멘트P(N)(m)(m)4.9-0.00002205-0.000000589.8-0.00004410-0.0000011614.7-0.00006594-0.0000017419.6

실험 magnetic Bearing manual p.2~3, 이 식에 주어진 값들을 대입하면 , 의 값이 나오고 식을 정리하면이 된다.(b) 3번 문제의 모델 중 에 (a)에서 구한 선형화된 식을 넣고 동역학적 모델을 만들어 고유 진동수를 구하여 시스템이 불안정함을 보여라.(a)번에서 선형화한 구동력 F는 1자유도계 시스템으로 고려했을 때의 결과이다. 따라서 앞 뒤 x,y 의 네 가지 방향으로의 구동력은 크기는 같은 구동력 F가 네 가지의 다른 방향으로 적용된다고 생각할 수 있다.