자동차산업의 규모의 경제 한국 자동차산업의 경쟁력

산업의 개방이 재정경제부가 그토록 강조하는 것처럼 낙후한 서비스산업경쟁력 제고, 추가적인 고용창출, 서비스산업의 생산성증대 등을 가져올 수 있을 지는 장담하기 어렵다.한국경제에서 GDP 대비 서비스업이 차지하는 비중이 49.3%이지만 70% 내외에 이르는 여타 선진국에 비해서는 아주 낮은 편이다. 특히 미국과 비교해보면, 2003년 미국 서비스산업의 규모는 한국의 41.2배에 달하며 한국 서비스산업의 노동생산성은 전기가스수도업을 제외한 모

경제규모2. 소득수준3. 산업구조4. 경제의 안정성5. 국가경쟁력6. 국민생활Ⅱ. 한국경제의 문제점1. 대외 의존적 경제구조2. 낮은 기술수준3. 국제기준에 못 미치는 경제․사회 시스템4. 북한을 둘러싼 불확실성Ⅲ. 한국 경제의 과제1. 경제안정기조의 확립 2. 경제의 성장기반 확충3. 경제 시스템의 선진화4. 대외 경제협력 강화5. 사회기반설비 확충6. 남북경제협력 활성화Ⅳ. 한국경제의 향후 전망과 대책1. 과학기술2. 전자산업3. 자동차 산

경제에 기여지난 1980년도 자동차 생산액은 1조 2천억원으로 제조업 비중 3.3%이던 것이 35조원으로 늘어나 제조업 비중도 9.6%선으로 높아졌다. 우리와 경쟁관계인 일본의 경우 자동차 생산액은 제조업의 13.5%를 차지한다. 이에 비춰보면 자동차산업의 제조업 비중은 더욱 높아질 수 있다고 기대할 수 있다. 생산규모면에서 한국 자동차산업은 세계 5위권을 유지하고 있다. 생산대수 281만대는 세계 총생산량의 5.2% 수준이며 미국, 일본, 독일, 프랑스 다음

한국 브랜드의 시장 점유율을 높이기 위한 방법도 연구 제시해 본다.Ⅰ. 자동차 산업의 발전 과정1. 산업 발전의 원동력세계 자동차 산업은 1886년 독일에서 자동차가 발명되면서부터 시작되어 20세기 근대산업을 선도하면서 세계 최대 규모의 산업으로 성장하였다. 지난 110여년간 자동차의 기본 컨셉트는 크게 변화가 없었으나 산업은 변화가 많았다. 생산방식, 규모, 조직 등의 변화는 물론 기술의 진보로 얻어진 경제성, 편리성, 거주성, 생산성 등은

경쟁력을 갖추고 있는 것으로 평가받고 있음. ＜그림1＞ 자동차생산국 순위와 1인당 GDP비교자료: 한국자동차공업협회, 한국은행.○ 국민경제 주력 기간산업이자 차세대 성장 동력자동차산업의 2002년 생산액은 70조원으로 제조업의 11.1%, 종업원은 21만2천명으로 전체 고용인구의 7.9%를 차지하는 국가 기간산업임.지난해 자동차산업의 수출액은 지난해 232억 달러로 전체 수출의 12.0%를 차지했음. 한편 자동차 부문 무역흑자 규모는 197억 달러로 국가 전