[기술벤처경제학] 한국 자동차 산업의 역사와 나아갈 방향
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- 목차
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1.자동차 테크놀로지의 정의
2.세계의 자동차 역사
3.친환경 자동차의 종류
4.친환경 자동차의 등장배경
5.유럽의 친환경자동차 기술
6.연료전지의 작동원리와 구성
7.유럽의 친환경자동차의 전망
- 본문내용
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2008년 12월, 유럽의회는 자동차평균 이산화탄소 배출량을 향후 6년동안 단계적으로 규제하여 2015년에는 130g/km (2012년 신차의 65%, 2013년 신차의 75%, 2014년 신차의 80%, 2015년 신차의 100%가 이 기준치를 엔진기술로 만족)이하를 배출해야 하는 법안을 통과
인프라 설비 정비와 수소자동차 보급 정책은 독일을 중심으로 추진 중
현재는 초기 단계라 수소 연료전지 자동차보다는 수소 내연기관 자동차 개발에 중점을 둠
9개 유럽 도시에서 운행된 수소 연료전지 버스의 평균 주행거리 : 94,260km
운행시간 : 6,991시간
평균 차속 : 13.6km/h
사용된 수소연료의 평균소비량은24.6 (kg H2/100km) = 경유 81.9 (ℓdiesel/100km)
관점① ( 부정적 측면 )
하이브리드 원조 도요타와의 관련 특허를 피하기위해 LPI타입 개발,이로인한 기술발전 한계
LPG연료 사용으로 인해 수출이 어려운 내수용이라는 전망
공식연비가 17.8km/L-휘발유차량과 차이 없음
관점 ( 긍정적 측면 )
독자적 기술 개발
-모터,배터리,인버터,직류변환장치등 4가지 핵심부품의 국산화를 통한 필요기술을 위한 한걸음
아직까지 하이브리드 차량 시장은 크기 않아 대량 판매 어려움
연료 1L당 거리비가 아닌 연료비로 갈수있는 거리로 보면 우월
LPG가격이 휘발유의 45%수준인 한국의 특수성을 감안했을 때 연료비 감소에 도움
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