[노사관계론] 아시아나 조종사노조 파업(긴급조정권과 대체근로)

조종사 노조의 요구사항(2) 교섭 실패 이유 (회사 측 입장 VS. 조종사 노조 측 입장)4. 각 계의 반응(1) 정치계(정부)의 반응(2) 시민들(언론)의 반응(3) 다른 직원들의 반응5. 아시아나 파업이 끼친 영향(1) 회사의 손실 규모(2) 각 업계(무역업계, 여행업계 등)에 끼친 영향6. 파업의 종결 & 계속되는 논쟁(1) 정부의 관여(긴급조정권)에 대하여(2) 대체인력 투입에 대하여(3) 외국의 파업 사례 비교 Ⅲ. 결 론1. 아시아나 파업을 통해 본 우리나라 노사의

파업을 기록했고 파업으로 인한 매출손실과 관련업계의 피해, 사회에 미친 손실까지 총 1조원에 이르는 직. 간접적인 경제적 손실을 입혔다. 아시아나항공 노사는 78개 항목 중 비행시간 축소와 정년연장, 조종사 자격심의위원회 구성요건, 유급휴가 일수 등 핵심쟁점에 대해 이견을 좁히지 못한 채 노사 자율로 합의점에 이르지 못하고 12년만의 긴급조정권 발동으로 막을 내렸는데 이번 아시아나 조종사노조 파업은 시민들의 여론지지 뿐만 아니라 승

REPORT【노사관계론】 목 차 Ⅰ. 서론Ⅱ. 사업장 개요 및 사건개요Ⅲ. 아시아나 항공 조종사 노조협상 전개과정Ⅳ. 주요 쟁점1. 노조측 요구2. 사측 수용안Ⅴ. 조정 과정에서의 문제점1. 노조측의 문제점2. 사측의 태도와 정책에 대한 문제점Ⅵ. 긴급조정권 평가1. 긴급 조정권2. 아시아나 항공 파업에의 긴급 조정권 발동3. 긴급 조정권 발동에 관한 찬반론4. 긴급 조정권 발동 이후5. 긴급 조정권 평가Ⅶ. 결론1.

노사협의회 활성화 방안 Ⅰ. 들어가며막힌 하늘길 해도 해도 너무하네 - 제주일보 -지난 2005년 7월 17일 아시아나 항공 조종사 노조가 전면 파업에 돌입한 후 2개월간의 장기파업과 난항 끝에 9월 10일 강재중재로 파업을 마치게 되었다. 그 후 3개월 다시 대한항공 조종사 노조 전면파업으로 다시 이어졌다. 다시 들어간 항공 조종사의 전면파업에 노조간의 갈등뿐만 아니라 국민들의 눈초리 또한 곱지 않았으며 파업 3일만에 정부의 긴급조정권 발동

조종사 노조의 파업은 2005년 12월 11일 결국 긴급조정권이란 극약처방으로 막을 내렸다. 이에 따라 조종사노조는 파업을 중지하고 업무에 복귀해야 하며 향후 30일간 쟁의행위가 금지된다. 1억 원대의 연봉을 받는 조종사들의 파업은 여러모로 여론의 지탄을 받았다. 조종사노조의 이번 ‘예고된’ 파업은 파업 초기부터 아시아나항공 때와는 비교조차 되지 않을 정도로 막대한 피해를 불러왔다. 4일간 파업으로 발생한 직ㆍ간접적 피해액은 1894억 원에