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컨테이너를 실어서 트럭 150대가 고속도로에서 15Km의 행렬을 만드는 것을 대체할 수 있다.2006년 기준 우리나라 기업들의 물류비는 약 90조원으로 GDP의 9.7%나 되는데 운하는 친환경적이면서도 2,500톤급 바지선 하나가 150개의 컨테이너를 실어서 트럭 150대가 고속도로에서 15Km의 행렬을 만드는 것을 대체
18페이지 | 1,700원 | 2010.01.12
컨테이너화물 수송에 적합.6. 수송시간이 800KM 이내에서는 항공수송과 비교될 만큼 짧다.3. 도로수송의 장단점★도로수송의 단점40 K/T 적재차량에 1명 내지 2명의 승무원이 필요하므로 열차당 3명 이상이 필요한 철도수송에 비해 노동집약적인 경영 필요.2. 톤, 마일당 연료소모가 많다.3. 차량당 제한
36페이지 | 2,400원 | 2011.07.26
[항만 건설][초고층건축물 건설][청소년수련관 건설][도로 건설][댐 건설]항만 건설, 초고층건축물 건설, 청소년수련관 건설, 도로건설, 댐건설
컨테이너 선박의 대형화(현재 7천TEU→ 15천TEU로), 고속화(현재 25노트→50노트)에 대비하여 부산․광양항을 동북아의 허브항만(Mega Hub Port)으로 개발하는 것이다. 이어서 경의선 완공 시에는 바다의 Silk Road(부산항․광양항)와 철의 Silk Road(TKR, TSR, TCR)를 연계한 태평양 해운물류와 유라시아 육상물류를 잇
7페이지 | 5,000원 | 2011.10.06
동북아 국제 복합운송 전망과 통과 운송협약의 추진방안 연구
TKR) 운영도 동북아 국가들의 화물을 대상으로 가능할 것으로 전망된다(성원용, 2002; 이재학과 김동환, 2007).(2) 문제점과 애로 우리나라를 기점으로 하는 대부분의 국제복합운송망은 컨테이너를 주된 운송대상으로 하고 있고, 장비와 기기, 플랜트 등 벌크화물과 장척(長尺) 화물도 부분적으로 처리하고
10페이지 | 800원 | 2015.06.27
동북아 국제 복합운송 전망과 통과 운송협약의 추진방안 연구
컨테이너 운송시스템에서는 비교적 미미한, 높은 물류비용, 장시간의 운송시간, 반복적 환적작업, 통과국가와 정치적 관계에 의한 애로, 환경오염에 대한 규제, 각국에서 통관관련 규제 등이 새로운 문제로 떠오르고 있다(함범희 외, 2008). 동북아 국제복합운송 및 통과운송의 현황과 전망2. 중국 기점
25페이지 | 800원 | 2019.05.13
컨테이너 터미널 중가장 바깥쪽 위치(선박의 입출항 유리)총 면적 696300m(약 21만평)안벽길이 1.1km수심 18km1천 200TEU급 대형 선박 3척동시 작업도 가능(ITEU:20피트 컨테이너 1개)* Part2산업구조컨테이너 서비스벌크 서비스터미널 서비스3자 물류 서비스장척화물미주내륙운송냉동화물·부정
17페이지 | 1,500원 | 2012.11.23
TKR 연결사업에도 심각한 지장을 초래 (2) 기본역할 1. 6자 회담을 통한 평화적 및 외교적 방법 모색 2. 미국의 일방적인 북한 압박정책에 대한 일종의 견제자 역할 3. 대 북한 에너지 원조카드를 통한 영향력 행사 가능성 러시아의 동북아 대응 전략 (3)*참고문헌*현대 러시아 연구회, 『현대 러시
19페이지 | 800원 | 2015.03.29
km, 그 중 포서단 연속고가 도로가 29.2km(너비 18m)로 중국에서 제일 긴 고가도로이다. 포동단은 8km의 지면도로가 남포대교와 양포대교(두 대교의 총길이 약 11km)와 연결되어 있다. 총투자액이 39.2억원이며 1994년 12월 7일에 개통되었다. 이 도로의 리모트 콘트롤 시스템과 정보처리 시스템은 중국 도시교통
6페이지 | 1,000원 | 2007.12.20
km의 안벽시설과 연간 9,100만톤을 처리할 수 있는 하역능력을 갖추고 있다. 한편 증가하는 컨테이너 물동량에 대응하여 30척의 선박이 동시에 접안가능하고 연간 804만TEU의 컨테이를 처리할 수 있는 부산신항 개발을 2011년 완공을 목표로 추진중이다. 부산항은 일반부두와 컨테이너 부두로 나눠 볼 수 있
2페이지 | 800원 | 2016.04.16
km( 수심 : 16.65m)- 자동화영역 : 안벽↔야드- 자동화개념 : 이송장비-AGV(무인) 야드장비-ASC(무인)- 야 드 형 태 : 수직배치항만물류의 자동화사례네덜란드 로테르담(Euromax )- 개장년도 1단계 : 2006.12월 2단계 : 2008.12월 3단계 : 2015.12월- 안벽 : 2,450m(수심 : 16.65m~19.65m)- 자동화영역 : 안벽↔야드-
35페이지 | 3,000원 | 2016.02.24
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