레포트 (6,592)
수로국들에 의하여 사용, 개발되어야 한다. 2. 수로국들은 형평하고 합리적인 방법으로 국제수로의 사용, 개발 및 보호에 참여하여야 한다. 그러한 참여는 수로를 사용할 권리와 본 협약에 규정된 바와 같이, 그것의 보호와 개발에 협력할 의무 모두를 포함한다. 국제하천의 연안국간 형평하고 합리적
16페이지 | 1,700원 | 2013.03.20
수로 또는 육상 위험의 손해에 대해서도 피보험자를 보호할 수 있다라고 규정하고 있다.해상보험은 기본적으로 해상위험에 관한 보험이지만 해상운송에 부수하는 내수(內水) 또는 육상운송이 있는 경우에는 그 운송중의 위험으로 인한 손해에 대해 서도 피보험자를 보호하기 위하여 그 보상범위를
16페이지 | 1,400원 | 2012.02.11
[컨테이너터미널]컨테이너터미널의 운영시스템,글로벌화, 컨테이너터미널의 ABV적용,자동화, 중국의 컨테이너터미널 사례 분석
연안항은 1만톤급 선석 646개를 보유하고 있으며 이 중 컨테이너 항만은 총 16개 항만으로 65개의 컨테이너 터미널이 운영되고 있다.1980년 연안항의 컨테이너 물동량은 64천 TEU에 불과하였으나 2천5백만 TEU에 도달하였다.연간 40~65%에 달하는 성장률은 향 후 5년까지 지속될 것으로 기대되어 6천만 TEU에
9페이지 | 5,000원 | 2011.10.14
연안, 남미특징 : 다양한 테마파티보유선박수 : 16척주요노선 : 카리브해특징 : Fun Ship보유선박수 : 3척주요노선 : 미국, 유럽, 지중해, 극동특징 : 1992년 세계최고의 선박회사주요노선 : 지중해, 캐러비안 연안, 카나리제도특징 : 32개의 호텔, 31대의 항공기 소유 운영Ⅳ∙ 유럽 크루즈 사례▶
45페이지 | 2,000원 | 2011.06.14
연안의 브룬스뷔텔에서 발트 해 연안의 킬까지 연결, 북해까지 유틀란트 반도를 빙 돌아 운행하는 것보다 평균 519km 단축- 세계에서 가장 많이 사용되는 인공 수로독일의 운하킬운하 화물 운송 현황2002103,578,35464,592,31238,562 척2003103,578,35472,296,79439,797 척200480,646,258 80,646,25841,682 척2005138,706,223
37페이지 | 2,800원 | 2011.03.09
[해외투자론] 절충이론으로 본 롯데의 롯데타운 해외진출
수로와 내륙운송을 위한 샨사댐이 그 예이다. 또한 중국내 중부 내륙지역의 최대 도시로 수로운송 외에도 내륙 철도 및 고속도로가 발달되어 있어, 상하이, 광저우, 청도, 베이징과의 인접성이 크다.㉰ 하이먼⑴ 주변 대도시의 수요 흡수하이먼시의 경우 위의 선양, 우한시에 비해서 경제규모가 비교
16페이지 | 1,400원 | 2011.02.18
[경제사] 과거 운하건설을 통해 살펴본 한반도 대운하의 경제사적 의의 -수에즈, 경항, MD 그리고 한반도 대운하
운송시간 30시간- 운항선박 크기 1240 ~2480 t - 물동량 : * 당초 예상치는 2002년 물동량 연 1800 만 t* 실제 물동량 : 2000년 853만 t 이 최고치, 2006년 물동량 624만 t* 유지 관리 비용은 연간 약 170억원 내외(3) 배경 RMD운하 계획은 793년 프랑켄의 카알 대왕에 의해 처음 착안되었다. 이후 1845년에 Bayern의 Ludwig 1
12페이지 | 1,400원 | 2010.12.17
수로 개선되고, 춤을 추던 환율 또한 안정세로 접어들었다. 가전 경기도 살아나 수요가 급속히 성장했고, 이에 따라 외국 업체의 신규 진출과 투자도 급증했다. 국제적인 신용기관이나 분석가도 브라질의 대외신인도는 물론 국가위험도가 개선되고 있다는 긍정적 평가를 잇달아 내놓았다.하지만 폐쇄
64페이지 | 3,000원 | 2010.12.02
운송을 이용한다. 2) 수요에 대한 고려가 없다 경부운하가 건설되었을 때 이를 이용할 화물이 거의 없다. 운하추진팀은 경부화물의 14%가 운하를 이용할 것으로 예상했지만, 이는 벌크화물을 대량으로 수송하는 독일의 운하를 기준으로 한 것이기에 근거가 없다. 경부운하와 운송환경이 비슷한 연안해
23페이지 | 2,400원 | 2010.06.30
연안운송 제약요인 분석’ (2000)*편익 추정과정에서의 오류와 문제점 Grand Korean Waterway Economic side ; Negative view건설 유발 부가가치(산업파급효과)는 편익비용 분석에 삽입되어서는 안 된다. : 편익비용 분석에서 건설 유발 부가가치는 11조 7000억편익의 약 31.2%를 차지
34페이지 | 1,400원 | 2010.06.29