[교통지리학] 신교통수단의 효용분석 - 강남구를 사례로, 네트워크의 연결성과 접근성을 이용하여
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- 목차
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1. 강남구의 신교통수단 도입 계획
2. 과제의 주제와 분석 방법
3. 분석결과; 연결성과 접근성
4. 분석의 결과와 시사점
5. 분석의 문제점과 한계
보론: 신교통수단의 개념과 특징
- 본문내용
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1. 강남구의 신교통수단 도입 계획
대도시의 교통문제를 해결하기 위한 방안들은 그동안 수없이 제시되어왔다. 우리나라 대도시의 경우, 그동안 도로교통 여건의 개선과 지하철개발을 통해 교통문제를 해결하고자 했으나 그 성과가 미흡하여 90년대부터 신교통수단 도입의 필요성이 종종 제기되었다. 특히 서울시는 2000년에 강남구를 신교통수단 도입 시범지역으로 선정하였다. 그 결과 강남구에서는 2007년 개통을 목표로 신교통수단의 도입이 구체적으로 추진되고 있다. 강남구의 신교통수단 도입과 관련하여 최근 일간지에 보도된 자료를 소개한다.
2007년 말 서울 강남에 들어설 ‘모노레일’ 사업의 윤곽이 드러나고 있다. 롯데건설을 주축으로 하는 4, 5개 민간사업단의 컨소시엄 구성도 6월경 마무리될 것으로 보이며, 개별역이 들어설 위치에 대해서도 건설사와 지방자치단체 사이에 기본 합의는 이루어진 상태다.
모노레일은 도쿄 시드니 싱가포르 콸라룸푸르 등 45개국 321개 도시에 있으며 전자기(電磁氣)가 동력수단인 경전철이라 ‘친환경 교통인프라’로 평가받고 있다. 서울시의 모노레일 설치 1단계 기본계획은 ‘신사역∼학여울역’(6.6km) 구간을 2005년 하반기에 착공해 2007년 말까지 완공하는 것이다. 두 역 사이 예상 소요시간은 10분. 시는 이를 통해 서울의 25개 구 가운데 가장 높은 강남구의 자동차 수송분담률(36%)을 서울 평균(26%)으로 끌어내릴 계획이다. 평균 시속 14.3km에 불과한 평일 오후 자동차 운행속도도 서울 도심 평균(18.9km) 수준으로 올리겠다는 것. 강남구청은 출퇴근 배차간격을 3∼5분으로 하면 매일 15만명을 수송할 수 있을 것으로 예측한다.
롯데건설과 강남구청이 최근 ‘유력한 안’으로 합의한 노선은 ‘신사역∼영동(안세병원 사거리)∼도산공원 앞∼학동사거리∼청담1동사무소∼청담공원 앞∼경기고 앞∼아셈타워(코엑스몰 입구)∼삼성역∼휘문고 앞∼대치우성아파트∼학여울역’이다. 롯데건설 SOC사업부 이난주 부장은 “몇 개 역이 추가되거나 줄어들 수도 있다”며 “영동대교 남단의 청담공원 앞부터 학여울역까지의 직선노선을 우선 완공해 개통하고이후 신사역에서 청담공원 앞까지를 연결하는 방안을 검토하고 있다”고 말했다. ...(중략)...
모노레일역은 일반적으로 화장실 같은 기본 편의시설만 갖춘 채 소규모로 건립되지만 일부 역에는 주변 ‘상권’ 형성도 예상된다. 강남구청 교통행정과 문은영씨는 “도산공원 앞은 압구정 로데오거리와 바로 연결되고 아셈센터는 코엑스몰과 바로 연결되기 때문에 관광 유동인구도 많아질 것으로 보인다”며 “이 역사들에는 적절한 문화시설 증축을 검토하고 있다”고 말했다. 동아일보, 2004년 5월 21일자
현재 강남구에서는 롯데건설 주도의 컨소시엄을 사
- 참고문헌
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▷ 문헌자료
한주성, 1996, 『교통지리학』 p208
원제무, 1999, 『도시교통론』제 9장, 제 10장, 제 11장
▷ 신문기사
서울시, <2020년 서울시 기본계획>, 한국경제신문 2004년 4월 3일자에서 재인용
동아일보, 2004년 5월 21일자, 강남구의 신교통수단 도입 관련 기사
▷ 인터넷자료
김현주, 「서울 및 수도권 문제의 현황과 대책」,2000, 삼성경제연구소(http://www.seri.or.kr)
P. 34 참고
서울특별시 강남구 홈페이지(http://www.gangnam.go.kr)
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