[기계항공공학실험] 받음각에 대한 에어포일 압력실험

기계항공공학실험압력 실험 - -I. 실험 개요1. 실험 목표이번 실험은 에어포일 주위의 유동을 발생시켜 이에 의해 생성되는 항력, 양력 등을 측정하고 확인해보는 실험이다. 각각의 받음각 또는 레이놀즈 수에 따라서 에어포일에 작용하는 압력의 분포를 마노미터를 통해 시각적으로 확인하고, 이론식을 이용하여 에어포일에 작용하는 힘의 합력 및 계수를 구해본다. 또한 운동량 방정식의 유도를 통해서 에어포일에 발생하는 힘의 합력을 계산한다.

실험에서의 레이놀즈수를 구하시오.1.1 배경이론2. NACA0012 익형의 형상과 압력탭의 좌표값3. 받음각에 대한 익형의 압력 값을 측정하고 0도를 기준으로 데이터를 보정하시오.4. 3에서 얻어진 데이터를 통해 받음각에 대한 압력계수를 구하고 플롯하시오.5. 받음각에 대한 후류 속도값을 측정하고 0도를 기준으로 데이터를 보정하시오.5.1 0˚ 하부의 data를 기준으로 한 상부 data의 보정5.2 AOA=-7˚의 보정5.2 AOA=11˚의 보정6. 4,5에서 구한 데이터를 이용하여

받음각에 대한 에어포일의 압력값 측정 NACA0012는 아랫면과 윗면이 대칭을 이루고 있으므로 받음각이 0도일 때 압력 값이 대칭적으로 측정돼야 한다. 그러나 실제 측정결과는 풍동 상단부에 위치한 피토튜브 때문에 비대칭적으로 나타났다. 그래서 피토튜브의 영향을 받지 않는 아랫면 압력 값을 기준으로 윗면의 압력 값을 보정해주어야 한다. (아랫면 : 짝수 , 윗면 : 홀수)■ 받음각 0도를 기준으로 보정된 결과값초기0도(cm)나중0도(cm)위치차이Δh(cm)

항공기의 날개 앞부분에서는 층류이지만 공기가 날개를 따라 흐르면서 천이가 발생해 난류가 되는데, 난류의 영향이 크면 항공기는 양력을 얻기 어려울 뿐만 아니라, 날개 뒤쪽으로 wake가 발생하며 마찰저항이 커서 실속(stall)이 일어날 수 있다. 따라서 최대한 천이가 늦게 일어나 난류의 영향을 최소화하는 것이 중요하다. 이는 받음각과 익형에 따라 달라지므로, 에어포일을 이용한 이번 실험에서는 층류와 난류를 구분하기 위해 레이놀즈수가 중요하

에어포일 후류속도분포를 측정하여 운동량 방정식을 이용하여 항력을 구하는 것이다. 그렇다면 이 두 가지 방법을 통해 구한 항력을 비교하여 보고, 토의해 보자.2.1. 압력으로 구한 항력2.1.1. 압력을 통해 항력을 구하는 방법Fig.2.1실험에 이용한 에어포일에서, 각각의 point마다 실제로 압력의 분포가 다르다. 이때, 여기서의 압력값에 면적을 곱하여 힘을 계산해 낼 수 있다. 실험을 통해 2차원 에어포일에 대한 분석을 시행하므로, 단위 면적으로 생각