경부고속철도의 경주구간 문제제기, 경부고속철도의 경주경유 타당성, 경부고속철도에 대한 경주시민의 시각, 경부고속철도의 경주노선 확정, 경부고속철도사업에 대한 개발과 보존의 대립 및 대책 분석

경부고속철도 노선은 고속성,경제성,재무성 및 노선대안별 특성등을 비교분석하여 선정하였다. 1989-1991년 실시하였던 경부고속철도 기술조사 연구용역에서 운행속도, 정차도시의 수, 개략적인 노선대라는 변수를 바탕으로 108개의 대안을 선정한 뒤 예비평가 및 세부평가의 절차를 거쳐 최종적으로 최고 300km/h의 운행속도와 천안, 아산, 대전, 대구, 경주를 중간 정차장으로 선정하였다.4. 고속철도 개통의 효과는?고속철도 1단계 우선개통사업이 완료

문제와 더불어 내구연한이 끝난 디젤전기기관차가 조금씩 매각 및 폐차되고 있다. 1967년 증기기관차 종운식 이후 시작된 디젤기관차 시대, 거의 50년 가까이 철도역사의 한 축이 되었지만 이제는 겨우 일부가 남아 화물용 및 전차선이 없는 지선구간을 운행하는 걸 제외하고는 운행되지 않고 있다.1960년대 서울특별시는 인구 330만, 면적 592㎢, 반경 17.5km로 입체적 교통대책을 수립하여 기성도심지의 교통문제해결을 위한 것이 당면과제이므로 서울시가

고속도로에 의하여 영향을 받는다. 또한 이밖에 자동차 공해, 자연경관 및 산림훼손, 고속도로가 사유지나 농경지를 관통하는데 따른 지역의 분리 및 농경지의 감소 등을 들 수 있다. 그러나 부정적 측면은 경제적 효과에 비하여 극히 경미하고 비중도 그리 크지 않다.2. 본 론1) 대구 부근 고속도로 건설 역사▪1969.12.29 : 경부고속도로 대구-부산간 개통, 인수관리 ▪1970.7.7 : 경부고속도로 대전-대구간 개통, 인수관리 및 경부고속도로 전 구간 준공식

철도 시설 및 서비스 측면에서의 문제점 10第3章 아시아橫斷鐵道의 運營體系 改善方案 141. 아시아橫斷鐵道網의 構築計劃 142. 아시아橫斷鐵道의 輸送需要 展望 171) 우리나라 172) 일본 19 3) 중국 20第4章 우리나라의 물류중심화방안 22第 5 章 TAR 활용과 물류중심화를 위한 국내 정책 과제 281. TKR 開通과 活用 282. TKR의 개발정책 방향과 추진과제 343. TKR의 추진방안 및 기대효과 37第6章 結論 43머리말 지구촌의 삶에서 세계화가 진전되고 국제물류의

고속철도 건설에 대한 여러 가지 문제들을 어떻게 결정해 왔는지를 주요 변경 내용에서 찾아보고자 한다.(1)기본 의사결정: 1983년~1992.6기본적인 정책은 10여년에 걸쳐 수립되었다. 1983.3~1984.11에 걸쳐 고속철도 타당성 연구를 실시하였고, 1989.7~1991.2에 경부고속철도 기술조사를 통해 1990.6에 기본적인 방향을 제시하였다. 고속철도 타당성 연구를 통해 장기적으로 서울~천안~대전~김천~동대구~밀양~부산 등 7개역을 경유하는 건설대안이 수송능력, 투자효