저 탄소차 협력 정부규제론 외부 불경제 CO2 배출량 국내 친 환경차 세계 기후변화 협약 국내 자동차업계

자동차 사업이 휘청 거린다면 우리나라의 경제, 취업문제가 더 심각해질 것은 불 보듯 뻔 한 얘기다. 이미 가솔린 자동차나 디젤 자동차의 경우 선진국 선두업체와 3~4년 정도 기술력의 격차 현상을 보이는 지금, 전기 자동차를 활용한 글로벌 자동차 4대강국의 진입과 앞에서 이야기한 기후변화협약으로 인한 CO2의무 감축의 의무를 수행하려는 우리나라 정부의 계획은 충분히 이해가 되는 부분이다. 1-2. 전기차 개발에 대한 정부와 국내 업체들의 이

론하고 경제성장의 둔화를 가져왔다. 외교면에서는 서방세계로 하여금 이제까지의 친(親)이스라엘에서 친아랍 중동정책으로 기울게 하였으며, 한편 OPEC는 국제석유자본(Oil Major)이 독점하고 있던 원유가격의 결정권을 장악하게 되었으며, 자원민족주의(resource nationalism)를 강화시키는 결과를 초래하였다. 제2차 석유파동 제l차 석유파동의 결과 OPEC는 석유메이저가 독점하고 있던 원유가격의 결정권을 장악하였으나, 인플레이션과 달러 가치의 하락을

환경 문제에 대한 일본 기업의 대응 방식(서론)일본 정부의 기조일본은 포스트 교토체제 교토의정서(Kyoto Protocol)의 대상기간(2008~2012년)이 끝난 2013년 이후 온실가스 감축을 위한 국제적 대응체제를 지칭의 주도권 장악을 시도하고 있다. 또한 최근 포스트 교토 체제를 둘러싼 국제적 논의가 활발하게 진행되고 있다. 실제로 2007년 12월 인도네시아 발리에서 개최된 유엔 기후변화협약 제13차 당사국총회(COP13)에서 2009년 말까지 포스트 교토 체제의

기후협약 발효 한국은 세계 10위의 에너지 소비국이며 석유소비량 세계7위, 원유 수입은 세계 4위의 나라이다. 한국 온실가스 배출량은 세계 11위 정도이고 또한 가스배출 상위 20개국 가운데 가장 높은 증가율을 기록 중이다. 오는 2013년부터 개도국을 포함한 모든 국가들에게 온실가스 감축의무를 부과하는「발리 유엔기후협약(‘07.12)」이 발효되어 전 지구적인 요구에 대응하여 우리 물류체계도 친환경적으로 개편될 전망이다. 이에 발맞춰 정부의

한국경제의 이해저탄소 녹색산업 육성을 위한 제안-목 차-Ⅰ. 서 론Ⅱ. 녹색성장의 개념과 등장 배경 그리고 저탄소 녹색성장산업1. 녹색성장의 개념2. 녹색성장의 등장배경(1) 자원 위기의 가속화(2) 기후변화협약(3) 국제 환경규제의 강화3. 저탄소 녹색성장이라는 패러다임 혁명Ⅲ. 저탄소 녹색성장 산업의 현황1. 우리나라의 현황(1) 전기자동차(2) 조력발전소(3) 태양전지(4) 스마트 그리드(5) 탄소성적표시(6) 친환경주택Ⅳ. 국내와 국외의