CFD를 이용한 스포일러에 의한 자동차의 양력과 항력의 상관관계 연구

항력계수와 유사한 값이 나오는 것을 확인하였다.Ⅳ. 결론CFD를 이용한 시뮬레이션 설계 및 분석을 통해 군집운행이 충분히 연비 개선에 긍정적인 영향을 줄 수 있다는 사실을 검증할 수 있었다. 군집운행에 참가하는 차량의 대수가 늘어날수록 C D 는 감소하므로, 연비가 지속적으로 개선될 것으로 예측할 수 있다. 그러나 C D 가 개선되는 정도는 점점 체감하므로, 일정한 차량 대수에 다다랐을 때 최적 연비를 달성할 수 있을 것으로 기대된다. 두

연구 및 관련 산업 현황 조사 분석05.20AS 405해석 모델 및 해석 케이스 선정05.23AS 405발표자료 준비 및 보고서 정리05.28AS 405해석 모델 작업 및 시뮬레이션 수행06.01AS 405결과 정리 및 분석, 토의06.06AS 405최종 발표 준비 및 보고서 정리06.20AS 405보고서 보완Ⅵ. 참고문헌1. An Experimental Study on the Fuel Reduction of Heavy Duty Vehicle Platooning, Assad A. Alam, et al, Annual Conference on Intelligent Transportation Systems, 20102. Drag Measurements on a Platoon of Vehicles, Michael Zabat, et al,

이용하여 항력감소 효과를 기대할 수도 있으나 이를 상용툴인 star-ccm으로 계산하기 위한 시간과 현실 실현가능성의 미흡함으로 parameter로 선정하지 않았다.넷째, 승용차의 후면 형상 변형이 공기저항 감소에 미치는 영향에 대한 연구이다. 이전에 언급된 후면 형상은 자동차의 표면을 따라 위쪽으로 흐르는 유동에서 형상의 변화를 통해 박리현상을 지연시키고 vortex의 생성을 방해하는 방향으로의 연구였다. 하지만 유동은 3차원 공간에서 물체의 상하

항력이 발생 한다. 즉, 실속이 일어나게 되면 항력의 증가가 따르게 되는 것이다.만약에 이러한 항력을 보상할 만큼의 추력이 제공되지 못한다면 비행기는 감속되어 날개에서 충분한 양력이 발생하지 못하게 된다. 이러한 실속이 일어나면 양력이 완전히 회복될 때까지 받음각을 실속각보다 낮게 감속시킬 필요가 있다. 비행기가 실속에서 다시 회복될 때까지는 비행기의 고도 손실이 매우 크기 때문에 이러한 문제를 방지하는 것이 조종사와 비행기

항력의 증가를 일으킨다. 이러한 상태에서 추력과 항력은 또다시 같게 되며 속도 또한 일정하게 된다. 어느 시점에서 추력의 크기가 최대로 되며 비행속도는 추력과 항력이 같아지며 일정속도에 달할 때까지 증가한다. 즉 비행속도의 제곱에 비례하여 증가한다. 만약 비행속도가 2배가 되면 항력은 4배가 된다. (8) 양력과 중력과의 관계주익에서 상방향으로 작용하는 힘 즉 양력은 상대기류와 수직방향으로 작용한다. 양력은 비행기의 중량과 상관관계