[관광교통론] 관광교통수단으로서의 자전거 이용
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- 2005.09.13 / 2019.12.24
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- 목차
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Ⅰ. 들어가며
Ⅱ. 자전거의 역사, 우리나라 자전거 이용실태와 기반시설 현황
1.자전거의 역사
2. 우리나라 자전거 기반시설 현황과 이용실태
Ⅲ. 관광교통수단으로서의 자전거 이용
1. 국내 자전거 여행 코스
2. 강촌 자전거 하이킹 소개
Ⅳ. 외국사례
Ⅴ. 결 론
1. 자전거 교통의 장.단점
2. 독일의 자전거 교통을 벤치마킹 했을 때의 문제점과 개선방향
Ⅵ. 맺음말
- 본문내용
-
Ⅰ. 들어가며
이제 우리나라의 등록된 자동차가 1,500만대 내외라고 한다. 가구마다 한 두 대꼴이니 바야흐로 승용차시대라고 할 수 있다. 그러나 자동차의 증가로 인한 폐해는 매우 심각하다. 대도시 대기오염물질의 70-80%가 자동차에서 배출되고 있다. 에너지소비의 중요한 원인자이기도 하고 도시의 가장 큰 소음원이기도 하다. 도로나 주차장 건설에 따라 녹지와 생태계를 대량으로 파괴하고 있으며, 지방자치단체 입장에서는 재정압박의 가장 큰 원인자이기도 하다. 자동차가 도시의 주인이 되고 시민들은 마땅히 서있을 곳도 찾기 힘들어진 것이 현실이다.
대안은 무엇인가? 이같은 문제를 우리보다 일찍 경험한 선진외국의 도시들을 살펴보면 답은 뚜렷하게 나와 있다. 보행권을 회복하고, 대중교통서비스를 증대시키며, 자전거를 대안교통수단으로 활용하는 것이다. 즉 적색교통수단인 승용차 이용을 억제하고 대신 녹색 교통수단의 이용을 촉진하자는 것이다.
승용차와는 달리 자전거는 에너지를 소비하지 않으며 대기오염과 소음을 발생시키지 않는다. 주행하는데 있어서나 주차하는데 있어서 공간을 적게 차지하고 따라서 도로나 주차장 건설에 따른 지방자치단체의 재정압박을 덜어 주게 된다. 건강에 도움을 주며 타는 재미도 있다. 자전거를 타고 가다가 아는 사람을 만나면 쉽게 안부를 전할 수도 있다. 다른 사람에게 얽매일 필요도 없다. 필요하면 언제든지 자전거를 타고 갈 수 있기 때문이다.
이와 같은 다양한 장점 때문에 유럽이나 일본의 많은 도시들은 일찍이 자전거를 중요한 도시교통수단 중 하나로 인정하고 있다. 우리나라에서도 90년대 중반이후 자전거교통에 대한 관심이 높아지고 있다. 그러나 아직 많은 시행착오를 겪고 있으며 이로 인해 자전거교통에 대한 비판도 높은 편이다. 시민들도 자전거이용을 꺼리고 있다. 안전상의 문제와 도난상의 문제를 많이 들고 있지만 도로가 잘 정비된 신도시지역에서도 자전거이용은 극히 낮은 실정이다. 자전거관련 시설의 부족만이 저조한 자전거 이용의 원인은 아닌 것이다.
따라서, 우리 팀에서는 지속가능한 관광의 측면에서 녹색교통수단인 자전거 교통을 살펴보기로 결정하였다. 우리나라 자전거 교통수단 및 자전거 교통 관련 기반시설 현황과 관광교통수단으로서의 자전거 이용, 외국사례를 분석하여 국내사례에 접목, 문제점과 그에 따른 개선방향을 찾아보고자 하는 노력을 하였다.
- 참고문헌
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(인터넷 사이트)
http://www.hani.co.kr/section-001056000/2003/08/001056000200308281827072.html
http://www.pc21.or.kr/cgi-bin/file
http://sunkyong.net//자전거도로
http://www.dla.go.kr/manual/law/law/b0/b006018.htm
http://www.21century.or.kr/s5.asp
http://kin.naver.com/browse/db_detail.php?dir_id=101404&docid=61762
http://kwangju.kfem.or.kr/greenbike/forum/자료/1포럼/박성득.h....
http://www.metro.seoul.kr/kor/overview/recreation/hanriver/cycle.html
(참고문헌)
조진상(2002), 21세기 녹색교통수단 자전거, 도서출판 월산
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- 미흡함..
- kuji***
(2008.11.15 11:54:15)
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