쌍용자동차 구조조정 사태 연구

자동차 공장 설립1994년 10월대우중공업･대우조선 흡수합병1995년 5월국내기업 최초 대북협력사업 정부승인 획득1995년 11월폴란드 FSO 자동차공장 인수1996년 11월루마니아 합작은행 설립1997년 3월우즈베키스탄 대우은행 설립1998년 1월쌍용자동차 인수1998년 12월대우전자 삼성차 빅딜 발표1999년 4월대우중공업 조선부문 매각 등 혁신적 구조조정안 발표1999년 6월삼성자동차 법정관리 신청-빅딜 무산1999년 7월김우중 회장 경영정상화 후 명예퇴

연구결과는 ‘쌍용자동차 파업사태’에서도 여실히 드러난다. 보수신문은 파업사태에 관한 맥락파악보다는 단순한 사실 보도에 그쳤다. 이와 비교해, 진보신문은 사건에 대해 쌍용자동차 노동자의 입장에서 보도하는 경향을 보였다. 이렇게 상이한 보도경향은 같은 사건이라도 어떤 신문을 보느냐에 따라 독자에게 다른 접근법을 준다. 때문에 신문은 단순한 사실 보도의 수준과 그 중요성만을 홍보하는 것을 지양하고, 좀 더 다양한 관점들을 전달하

자동차 산업의 구조조정도 일단락된 가운데 국내 시장은 현대.기아차를 한 축으로 한 토종업계와 GM대우.르노삼성을 또다른 축으로 한 외국계 업계간 격전장으로 재편됐다. 이 사이 99년 5월 12일은 수출 누계 1천만대를 달성한 역사의 날로 기록되기도 했으며 BMW, 메르세데스-벤츠, 렉서스, 포드, 다임러크라이슬러 등 외국 메이커들의 진출이 가속화, 수입차 시장도 급속한 성장을 거듭해 왔다. 지난해말에는 워크아웃 절차를 밟고 있는 쌍용차 매각 작

쌍용 자동차 노조 역시 사측의 정리해고에 반대하며 파업을 선택했다. 정리해고의 딜레마는 사측에게는 경영이 악화된 일촉즉발의 상황에서 가장 즉각적으로 생산성을 향상시킬 수 있다는 점에서 필요한 것이고, 노동자 입장에서는 당장 먹고살 방도가 없어진다는 점에서 필사적으로 막아야 하는 대상이라는 점에서 발생한다. 정리해고는 기업이 기존 사업 구조나 조직 구조를 보다 효과적으로 정리하고자 시행하는 구조조정 중 하나인데, 그중에서

쌍용자동차 사태와 같이 사측에서 회사의 수익내역을 조작하고, 사적소유권을 내세워 근로자들을 대량 해고하는 것은 공정성에 어긋나며, 차등원칙을 이행하지 않았다는 점을 지적할 수 있다. 차등원칙을 온전히 적용했을 때, 발생할 수 있는 개인의 능력계발의 동기저하 문제는 이미 롤스가 지적한 바와 같이 그들을 최대한 독려해야 하고, 정부차원에서 보조금과 격려금과 같은 인센티브를 제공해야 할 것이다. 또한 성공으로 인한 사회적 지위에 따