[정책분석론] 경부고속철도 정책형성과정 연구

철도 1단계(2008년),- 항만배후도로(2008년), - 경부고속철도 2단계(2008년) 등완공시기가 늦어 원활한 물동량 수송을 위해 개통시기 단축 추진 □ 항만배후부지를 국제물류공간으로 육성○ 부산신항에 120만평의 종합물류단지 개발(3,504 억원)- 신항 최초 개장에 맞춰 물류용지 22만평 우선 조성 공급○ 기존의 북항 주변에 고부가가치 물류서비스 가능부지를확보하여 LME 지정창고 등 국제물류산업 유치2. 신공항 건설 및 Sea&Air 복합운송체계 구축□ 미

분석을 통해 강호축 지역의 행태를 로그롤링과 포크배럴로 설명하였고, 비용편익분석을 통해 단선개량안의 경제적 타당성을 살펴보았다. 본 글을 요약하면 다음과 같다. 8개 시도는 강호축 개발의 첫 단추 격인 충북선 철도 고속화가 당초 계획대로‘정상 궤도에 오르지 못할 경우 최근 국가 아젠다로 공식화한 강호축이 엇박자로 스타트를 끊게 된다는 데 공감대를 형성했고, 오송연결선이 기술상안전상에 문제가 있다는 이유로 당초 계획에 차질

연구개발- 프랑스와의 기술 제휴 이후에 프랑스 측의 기술이전 회피와 새로운 고속전철의 개발 착수라는 사실을 알고 우리만의 고속전철을 만들기 위해서 고속전철을 철저히연구하고 분석하여 우리에게 알맞은 고속전철의 청사진을 제시하였다.2) 설계 개발- 기존의 강철 본체에서 벗어나 강철과 같은 강도와 경도의 알루미늄을 조합해내고 본체의 도입했을 뿐만 아니라 추진장치에서 스위스의 새로운 소자(IGCT)를 최초로 도입하고 경부고속전철보

철도정책이 등장한 노태우 정부부터 현 정부까지의 철도정책 역사를 살펴보고, 이후에 철도경영 개선을 위한 정책의 변화를 CRR모형, 이슈관심주기론과 점증주의모형을 이용하여 분석하며, 마지막으로 변수에 따른 현재 이후의 철도정책의 방향을 간단히 예측해 볼 것이다. 먼저 정책을 분석하기 위해 사용한 정책이론을 소개하겠다. Ⅱ. 의제형성 및 결정에 대한 이론적 고찰본 정책을 분석하기에 앞서 분석에 적합한 이론를 찾는 과정이 필요했다.

경부․중부고속도로, 국도․지방도, 경부․충북선철도, 경부고속철도 등․ 우수한 인적자원 확보 용이- 인근에 한국과학기술원, 충북대학교, 충남대학교 등 16개 대학의 우수한 인적인프라 구축- 보건과학기술원 설립을 통한 바이오분야 최고의 연구인력 양성․ 첨단기술산업벨트- 서울, 경기지역, 동․서부권 지역의 첨단기업과 연결해 첨단기술산업벨트를 형성하는 단지로서 수도권 분산 정책과 지역 균형발전에 부응하는 중추기능을 담당․ 오