서울의 대기 오염의 현재, 그리고 미래

서울시의 청계천복원사업을 감시하기 위해 본격적으로 를 구성하였다. Ⅳ. 청계천 연대회의의 각 분야별 입장올바른 청계천 복원을 위한 연대회의(이하 청계천 연대회의)는 서울시의 청계천 복원사업과 관련하여 ① 역사/문화 복원의 문제 ② 환경/생태복원의 문제 ③ 도시/건축과 관련한 문제 ④ 사업추진방식/일정과 관련한 문제 등 네 가지의 관점에서 감시하고 있다. 그리고 청계천 연대회의 활동에 있어서도

대기 오염 물질 정화 작용이나 이산화탄소 고정 작용(탄소 저장 작용)과 같은 기능이 최대화된 숲이어야 한다. 그리고 이런 효과가 되도록 빨리 나타나려면 숲을 구성하는 수목의 성장이 원활하게 이루어져야 하고, 그러려면 나무들이 잘 자랄 수 있는 환경이 조성되어 있어야 할 것이다. 이를 위해서는 미래를 내다보는 숲 만들기 계획, 즉 적절한 수종 선택과 적절한 간격의 식재와 더불어서 간벌이나 가지치기, 임상 정리와 같은 지속적인 관리가 필요

대기오염의 주범일 뿐만 아니라 다른 여러 가지 형태의 오염의 주된 원인이 되고 있다. 서울의 대기오염물질 가운데 자동차 배기가스가 차지하는 비중은 96년 말 현재 82% 수준이다. 61%가 채 되지 않았던 92년과 비교해도 가히 기록적인 증가 수치다. 올 들어 전국 7대 도시의 오염도가 환경기준치를 몇 배 초과했다는 보도도 여러 번 있었고, 서울에는 10여 차례가 넘게 오존 경보가 발령되기도 했다.전략적 차원에서 다뤄져야 할 교통환경 문제들이 개별

서울을 가로지르는 자전거 전용도로 축을 만듬으로써 자전거로 중장거리 출퇴근 가능하게 한다는 시나리오다. 현재 1.2% 자전거 수송분담율을 2012년 4.4%, 2020년 10% 끌어 올린다는 목표를 가지고 있다.이런 정책을 통해 두발, 두바퀴 혁명을 통한 친환경 서울 도시로 만들겠 다는게 서울시의 입장이다.4. 서울시 친환경 건축정책4.1. 친환경 건축물 인증제도란?미국 친환경 건축물 이사회가 제정한 친환경 건물 인증 시스템인 LEED(Leadership in Energy andDesign)를

그리고 배기가스로 인한 문제점의 양상을 분석하여 그에 맞는 대책을 분류하고 현재 정부와 환경단체들의 대책과 추진중인 연구들을 검토해 본다. 그 대책에 대한 나름대로의 의견과 전문가와 환경단체를 통해 제기되는 실효성이라는 측면에서 접근을 시도한다. 또한 실제로 시민들의 자동차배기가스에 대한 인식정도를 확인한다. 서울시와 경기도 등과 같이 인구밀도가 높고 자가이용자의 수가 높은 지역을 대상으로한 대기오염지수 분석을 통해 지