사업계획서 비행기 기내식

기내식 사업 합작법인 설립도 가시화되고 있다.대한항공도 스카이팀 활동을 통해 지난해 시설 공동사용, 항공유 공동구매, 여객 및 화물 수입 증대 등으로 약 5백억 원의 수입증대 효과를 거두었으며, 올해는 8백억 원 규모의 성과를 기대하고 있다.승객 입장에선 다양한 노선을 이용할 수 있는 장점이 가장 크다.예를 들어 아시아나 항공권을 구입해 태국 푸켓에 가려면 방콕 공항에서 입국수속을 마친 후 국내선 공항으로 이동해 비행기를 갈아타야

비행기를 대체하는 지상 교통수단의 영향에도 타격을 받지 않는다는 강점이 있지만, 늘어나는 항공수요에 발맞춰야 할 공항의 확장에서 한계와, 심야 시간대 운항의 제약 등이 공항의 수요와 밀접한 관련이 있는 지상조업 업체들에게는 큰 장애물이 될 수 있다는 위협이 있다. 더욱이 국내선 비용구조에 적합한 소형기와 저비용 항공사의 발달로 인해 항공 수요와 운항횟수가 지속적으로 늘어날 것으로 보기 때문에 기존 공항을 대체할 제2 공항이 반드

사업 구조 조정 - 여객 수요 침체 지속 S.E.Asia 3042 2864 3217 3573 3948 3892 4.369% %Change 11.272% 6.360% 9.518% 9.136% 5.105% 5.731% 8.590% 8.926% 7.146% 5.881% 1.000% 7.205% 7.629% Japan 51.900 53.000 52.100 50.500 48.200 SEA -16.200 35.700 4.369 0.454 : Reduction of Fleet-Size ● Gain competitive advantage through alliance - OZ Yield Plan 1998 → △7.6% - 화물 사업 비중 강화N.E.Asia 99 253 466 952 1189 1359 19.479% 인당GNP($) 4,295 5,210 5,883 6,745 6,988 7,484 8,467 10037 10548 9,926 9,926 S.E.Asia 32.400 31.700 32.700 33.900 35.700 NEA -20.900 33.300 19.479 0

사업추진이 이우러졌기 때문에 발생했기 때문이다. 이것은 사조직의 팀제와 같은 확실한 책임 tasking이 부족하기 때문이다. 철도공사도 사기업의 팀제나 프로젝트 개발이 필요하다. 다섯째, 철저한 개별 부서의 독립성이 필요하다. 철도공사에는 많은 subcoporation이 있음에도 불구하고 정부조직처럼 상하 수직적인 형태로 운영 되고 있다. 자체 평가만으로 개별 subcoporation이 승진이나 인사 이루어지기 보다는 아직 상위층의 입김이 없으면 자체적인 의사

기내식 부문 ⇒기내식 제조 및 공급부문은 국내의 유명 브랜드 전문업체를 발굴하여 아웃소싱 해야 할 것2) 영업판매부문 ⇒ 일괄적으로 아웃소싱하는 것이 인건비 및 시설비, 운영유지비 등을 절감할 수 있는 방안이 될 것◆ 타사업체와의 제휴◆ e-비지니스의 확충◆ 다른 경쟁사와 차별화할 수 있는 마케팅전략⇒고객지향적인 서비스의 제공을 통해 아시아나의 이미지 향상◆ 효율적인 외환관리 및 유가관리⇒외환Risk관리를 위해 재무전문