자동차의 현가장치 - 얼라이먼트

REPORT(마케팅 원론)삼성자동차의 SM-5마케팅 의사 결정을 위한 정보자료목 차1.Marketing-Concep와 문제제기12.시 장 조 사 와 수 요 예 측.23.소 비 자 행 동 의 이 해.44.제 품 정 책.75.가 격 정 책.226.유 통 정 책.247.촉 진 정 책.258.마 케 팅 조 직

같이 차의 뒤쪽으로 향한 1개 또는 2개의 암에 의해 바퀴를 지지하고 쇽 옵쇼버와 코일 스프링 및 토션 바로 구성되어 있다.이 형식은 구조가 간단하고 휠 얼라이먼트의 변화나 타이어의 마모가 적은 것이 장점이다. 옆(좌우)방향의 강성관계로 아암의 길이가 제한되기 때문에 토션 바 스프링이 변형되기 쉽고, 코일 스프링은 휨 변형을 하기가 쉽다. 주로 소형 FF자동차의 뒤 현가장치로 많이 사용하고 있으며, FR차에서는 거의 사용하지 않고 있다.

자동차 섀시트랜스퍼 케이스4WD차는 오랜 기간동안 비포장 도로(OFF ROAD)에서 기동성을 향상 시키기 위해 꾸준히 향상되어 왔으나 정숙성, 타이어의 마모, 고속주행 부적합, 하중증가, 가격 등의 문제로 4WD의 발전을 막고 있었다. 이러한 단점을 장기간의 기술 향상 축적 및 전자제어를 이용하여 2WD에 못지 않은 진동저감, 소음, 중량, 연비 등 향상되어 앞으로 4WD의 장착 차량이 증가되고 있다. 4. 자동차 섀시서스팬션현가장치는 차축과 차체 사이에 스

현가 방식정의 및 설명좌우의 바퀴가 1개의 차축에 설치되어 있으며, 차축은 판 스프링에 의해서 프레임에 설치되어 있는 형식으로 구조가 간단하고 강도가 크다.2-2 차축현가 방식토션 빔 차축torsion beam axle경량의 앞바퀴 구동차량의 뒷 현가장치에 적합한 형식으로 좌우의 차축을 연결한 빔이 있고 이 양 끝에 트레일링 암을 결합시켜 이 암만으로 앞,뒤 방향의 위치 결정과 힘을 감당하게 하는 형식이다.장점구조가 간단하며 가격이 싸다빔으

♦서스펜션(현가장치)♦서스펜션은 세시(차체), 파워 트레인(엔진, 트렌스 미션)과 함께 자동차를 이루는 3대 요소 중의 하나로 중요한 요소이다. 서스펜션은 노면으로부터 충격을 받아주는 스프링, 스프링의 복원을 방지하는 댐퍼(쇽 업 쇼바), 좌 우 바퀴의 편차를 줄여 스프링과 비슷한 일을 하는 스태빌라이저로 되어있다.현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시