[공학] 선박(쇄빙선)엔진 설계

엔진에 비해서 더 작다는 장점이 있다. 반면 단점은 같은 크기의 피스톤식 엔진과 비교해서 비싸다는 것이다. 고속으로 회전하고 작업 온도가 높아서 설계와 제조에서 공학과 재료관점에서 많은 어려움이 있다. 가스터빈은 또한 공회전, 저속으로 공전, 부하없이 회전과 같은 아이들링시 연료 소모가 커 불규칙적인 하중보다는 지속적 하중에 적합하다. 이점 때문에 선박과 발전소, 대륙간 제트기 같은 것에는 좋고 자동차에는 사용하지 않고 있다.3) 가

선박용 엔진 등도 건조원가를 낮출 수 있는 요인이 되고 있으나 최근에는 국내 후판 공급능력 부족과 가격상승이 문제가 되고 있다.최근까지 선박을 발주해 온 해외 선주들의 경우 한국건조 선박의 품질과 적기 인도에 대한 신뢰가 높아 지속적인 수주 요인이 되고 있다는 점도 강점으로 지적 할 수 있다.한국 조선산업의 강점/약점 분석강점요인(S) 약점요인(W)-다량의 다 종류 선박 건조경험 (설계유연성, 생산 관리측면의 생산성 제고)-규모의 경제

선박용 엔진, 포스코나 동국제강의 철강이 가장 경쟁력이 있으며 약 540여개의 기자재 업체가 발달되어 있어 우수한 품질의 기자재를 공급받을 수 있다. 또 조선공학과 해양관련 학과에서 우수한 기술 인력이 많이 배출되며 이런 인력을 확보하고 있다. - 배 만들기에서 가장 중요한 일은 선체 설계와 현장 생산이다. 국내 조선소들의 설계인력은 조선과 해양 및 연구소를 포함해 모두 8058명에 달하고 순수 조선부문 설계인력은 5140명으로 집계됐다. 일본

선박기지, R&D센터, 아커야즈-선박건조기지, 대련 – 범용선박 중심기지)야드별 특화 전략 : 노르웨이(offshore 생산기지, 프랑스(크루즈선과 방위산업), 핀란드(세계 최고의 크루즈선과 쇄빙선) 를 3대 전력 거점으로선종 전문화 전략현지화 전략 : 10개국에서 21개 야드 운영(2) 가치사슬 활동의 통합기술유출 방지 위해 R&D센터는 우리나라에 위치각 국 생산기지의 재무활동을 통합하고 고부가가치선을 생산.제4절 향후 전략 제안 (1) S.W.O.T 분석제3절 STX

설계도면을 유상으로 제공하면서 기자재 등을 판매하고 있으며, 또 베트남 비나신조선소는 미쓰비시 중공업의 기술지원을 받아서 엔진 조립공장을 건설하고 있다(조선속보 2009년 4월 28일). 대우조선해양, 삼성중공업, STX 등 한국의 조선대기업도 새로운 수익원으로서 선박건조 및 조선소 운영기술을 수출할 뿐 아니라, 이를 시장개척의 수단으로 활용하고 있다. 이러한 과정을 통해서 기술이전 속도가 빨라지고, 조선산업의 경쟁구조가 재편되는 속도