- 17세기 까지만 하더라도 선형설계는 과학적 기술이 거의 없는 하나의 미적예술로 간주되었으며, 배의 저항은 이러한 예술의 한 단면으로 받아들여졌다. 18세기부터 Newton(1643∼1727), Euler(1707∼1783), Bernoulli(1700∼1790) 등이 평판, 곡면판, 쐐기, 피라미드 등 단순한 형태의 물체에 대한 저항을 이론적, 실험적으로 연구하기 시작하였다. 1775년경 프랑스에서는 d’Alembert, Condorcet, Bossut 등이 여러 가지 모형선에 대한 저항 비교실험을 수행하여 배의 저항은 대개 속도의 제곱에 비례하여 증가하며, 고속에서는 그 비율이 더 커지는 것을 발견하였다.
이렇게 프랑스에서 시작된 선형 연구는 19세기에 접어들면서 유럽 각국으로 퍼져나갔고 모형시험 결과를 실제 선박에 적용하고자 하였으나 대부분의 결과가 실제와는 다르게 나타나곤 하였다. 그때까지 두 가지 제한조건이 모형시험 결과에 불신을 가져오고 있었는데, 하나는 모형선이 실제선박 보다 상대적으로 큰 파도를 일으킨다는 점이고, 다음은 물의 점성이 모형선에서 실제 배와는 다르게 작용한다는 점이었다.
연료전지 하이브리드 추진선박용 엔진 시스템을 탑재한LNG운반선 설계-선박설계 컨테스트 자유과제-목차1. 서론2. 연료전지 시스템2.1. 연료전지의 개념과 종류 및 시스템 소개2.1.1. 연료전지의 개념2.1.2. 연료전지의 종류2.1.3. 연료전지 구성 시스템 소개2.2. 연료전지 기술 개발 현황2.2.1. 연료전지 기술의 현주소2.2.2. 선박 동력원 기술의 현주소2.2.3. 선박에의 연료전지 사용 실례 및 적용 가능성 분석3. 선박의 동력원으로서 적합한 연료전지 하
예비 레포트가 아쉬울 정도다. 예측과 다르면 다른 방법, 상황들도 생각해봤어야 하는데 평범하게 실험 단계들만 보고 실험을 했다. 전체적인 윤곽도 잡지 못한 채 실험에 임하게 되었는데, 이런 점만 보완한다면 Ag ^+이온 검출만 해도 결과를 예측이 아닌 정확한 관찰 값으로 나왔을 것 같다. 순조로워 보이는 실험도 좋지만 중간 중간에 고찰도 할 수 있는 이론 지식을 갖추어 실험에 임한다면, 더 좋은 실험 결과를 낼 것이다.5.참고문헌- 예비 레포
레포트를 하면서 관료제에 대해 보다 더 잘 알게 되었고 문제점 및 해결방안을 생각해보면서 더 깊이 있는 공부가 된 것 같다. 여러 참고문헌들을 참고하여 각 문헌에서 나온 여러 한국 관료제의 문제가 나타난 사례들을 살펴보고, 이러한 사례들을 토대로 각각의 해결방안을 나름대로 모색해보았으며, 그리고 기타 문헌 이외의 사례에서 나타난 한국의 관료제의 문제점을 파악하고, 이를 해결하기 위한 방안을 살펴보았다. 본 보고서를 통해 기존의 관
시스템에서 강조하는 것은 조직의 모든 구성원이 품질에 대하여 책임을 지는 것인데 품질서클은 품질활동부서만이 아닌 작업자중심의 품질활동의 전개라는 점에서 매우 유용한 수단이 된다. Ⅸ. 품질경영의 추진단계별 활동전개1. 도입검토 및 준비기 활동1) 품질경영 도입예비조사 및 도입검토품질관리의 적절한 도입은 그 후의 품질관리가 효과적으로 실시되고 운영되어, 효과를 발휘하기 위해서는 상당히 중요하다. 도입을 잘못했기 때문에 본격
예비타당성조사, 기금관리국 신설 등과 같이 집권적인 예산관리기능을 강화하는 방향으로 추진되었던 시책도 있다. 당시 실정을 고려하면, 불가피한 측면도 없지는 않았으나, 조직인력관리 부문과 재정개혁부문의 개혁의 통합성이 충분히 발휘되지 않아 성과지향적 정부혁신 효과가 기대만큼 창출되기 힘들 가능성이 있다.4. 대민서비스 전달체계 개편1) 고객지향적인 행정 시스템의 구축 시도주민등록등초본 및 인감증명서류 첨부 요구 등 국민
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