ADF NAVIGATION - ADF 안테나

ADF의 제한사항NDB와 같은 저/중파시설은 송신기의 파워, 대기상태, 그리고 시간대에 따라 변화가 심합니다.신뢰할 수 있는 신호라는 것 을 확인할 수 있는 한 가지 방법은 들을 수 있을 정도로 신호 확인기를 켜서 계속 모니터 하는 것이다.전기폭풍부근에 있을 때 뇌우효과는 ADF바늘이 NDB기지대신 번개가 치는 쪽을 향할 수 있다.ADVANCED NAVIGATIONVORTAC이 방식은 미국에서 실용화되어 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization:ICAO)의 단거리

Navigation)의 거리 측정 방식이 DME 방식과 완전히 동일하기 때문에 VOR 지상국 안테나 중앙에 TACAN 안테나를 설치하여 민, 군이 함께 사용하도록 구성한 VOR/TAC이 주로 권고되고 있다. DME의 유효거리는 VOR의 유효거리와 같아 전파 예상거리 내의 200NM 정도이며, 정밀도는 약 0.5NM 정도이다.2.5 전술 항법 장치 (TACAN, Tactical Air Navigation)UHF대역 (962~1,213 MHz)의 펄스 전파를 이용하며, 각각 VOR은 방위 정보, DME는 거리 측정 정보만을 얻을 수 있는 것에 비해 방위와 거

안테나를 통해 GPS 위성으로 새로운 궤도 정보를 송신함으로써 위성의 시각을 동기함과 동시에 천문력(ephemeris)을 조정한다.사용자부분GPS의 사용자 부분(US)은 GPS 수신기이다. GPS 수신기는 안테나, 정밀한 시계, 좌표와 속도 벡터 등을 계산하는 처리장치, 계산된 결과를 출력하는 출력장치 등으로 이루어져 있다. GPS 수신기의 성능은 얼마나 많은 수의 GPS 위성으로부터 동시에 수신할 수 있는가로 평가되는 경우도 있는데, 초기의 수신기는 최대 너덧개

안테나, 사용자는 수신기, 신호처리기가 된다. 수신기는 4개의 위성에서 송출되는 신호를 받아 디코딩과 그 밖의 처리 과정을 거쳐서 위도, 경도, 고도의 위치와 시간정보를 산출한다.3. 지상근접 경고장치(Ground Proximity Warning System : GPWS)GPWS는 1개의 컴퓨터와 경보기로 구성돼있어, 컴퓨터에는 전파고도계의 고도, 상승 혹은 하강에 의한 기압고도의 변화율, 착륙장치 및 플랩(flap)의 오르내림, 계량기착륙에 있어서의 글라이드 슬로프(Glide Slope)로부터의

안테나를 설치하여 레이다면 위치표시기 (Plane Position Indicator : PPI)는 레이다 관제실에 있고 항공기의 위치(방위와 거리)를 항상 감시할 수 있도록 되어 있다.항공기는 VOR/DME, ADF등의 무선 항법 원조 시설을 이용하여 목적지 공항내의 ASR유효 범위에 진입된다.관제관은 PPI위에서 목표 항공기를 식별하여 VHF무선 전화로 목표 항공기에 착륙을 위한 정보를 전하여 안전한 착륙 진입 경로에 유도한다.ASR에 이용되는 주파수는 2,800MHz대이며 레이다 출력은 500