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선박해양연구소 준공으로 선박 생산기술의 혁신을 꾀하고 고부가가치선의 건조를 지향했으며, 해양개발, 플랜트, 엔진, 로봇, 중기계 등의 비조선부문을 강화 또는 신설함으로써 1980년대 중반기의 구조적 불황기를 극복해 나갔다. 이는 불황이라는 위기로부터 높아진 노력을 외부에서의 지식과 모방과
40페이지 | 3,000원 | 2010.11.29
개발하게 된다. 따라서 한국 조선 산업 전반적으로 신기술이 접목되면서 ‘친환경’, ‘안전’, ‘생산성’ 등 3대 분야를 중점 협력분야로 선정하고, △선박 에너지 절감 지원 솔루션 △선박 안전 운항시스템 △선박 건조 응용기술 개발 등과 같은 차세대 선박 기술과 고부가가치 서비스 개발에 주력
22페이지 | 1,900원 | 2013.03.06
개발을 통해 원가절감과 공기단축 생산성향상을 도모하였으며 정부 출연 기관인 한국선박연구소에서도 선박관련 전용연구설비를 갖추고 기초 응용 기술을 개발, 기업의 조선기술 향상에 일익을 담당하였다.1980년대 들어와서는 경쟁 상대국인 일본과의 기술적 격차를 줄이기 위해 각조선소들의 기업
20페이지 | 1,800원 | 2007.06.12
선박의 속도가 일정 수준에 달하면 양력에 의해 선박이 물위로 치솟아서 물속에는 비행기 날개 모양의 구조물만 남게 된다.이러면 조파저항이 극소화되어 속도 향상 및 운항 성능의 안정이 실현되는 것이다. 이런 형의 선박의 예로는 일본이 개발 중인 테크노슈퍼라이너( Techno-Super Liner : TSL ) 가 있고,
8페이지 | 5,000원 | 2013.08.19
개발된 브리아드(Briare) 운하와 미디(Midi) 운하로 150톤 규모의 선박에 적합하게 설계되었다. 2단계는 1879년 프랑스 중앙정부의 공공사업부(Minister of Public Works)에서 1단계 개발 운하의 현대화와 새로운 운하 건설을 계획하면서 시작되었다. 이 시기의 프랑스의 내륙수로는 300톤 규모의 선박이 운항 가능하
23페이지 | 2,400원 | 2010.06.30
개발과 수송을 위한 극지 해저자원 개발용 플랜트와 극지운항 선박의 신규 수요가 늘어날 전망- 북극의 해빙은 두 가지 면에서 북극자원 해상 수송량을 확대ㆍ북극의 신흥 광구에서 생산된 자원의 수송량이 증가ㆍ해빙으로 사라지고 있는 영구동토층 위에 설치된 기존의 지상파이프라인을 대체할
28페이지 | 3,000원 | 2016.02.24
선박과 해양플랜트, 시추선, 부유식 원유생산설비, 잠수함, 구축함 등을 건조하는 세계 초일류 조선해양전문기업이다. 130만평의 넓은 부지 위에 세계 최대 1백만톤급 도크와 900톤 골리앗 크레인 등의 최적 설비로 기술개발을 거듭해 고기술 선박 건조에 탁월한 능력을 가지고 있다. IT기술을 기반으로
24페이지 | 2,100원 | 2006.11.22
선박용 엔진에 탑재③STX조선해양 : 생산된 엔진과 함께 STX중공업에서 생산하는 선박용 블록, 데크하우스 등을같이 조립해 각종 선박을 건조*④STX팬오션(해운무역부문) : STX조선으로 부터 선박 구매(안정적 매출처 역할)에너지ㆍ자원 중심의 개발형 사업 “시너지의 중심은 에너지”토털 솔루션(Tota
10페이지 | 1,200원 | 2010.08.14
현대 중공업무도크 건조 기술*목 차1.기업소개- 선정 이유- 연구소 체계2.환경분석 서론3.기술개발사례본론 5.핵심역량 결론1. 기업소개- 기업선정 이유 -수년동안 부동의 세계 1위를 차지하면서현재 계속 성장세를 가지고 있는 현대중공업의 선박산업특히 선박산업의 핵심 기술인 무도크(
25페이지 | 2,100원 | 2010.12.21
선박기간보험약관이 선박보험계약의 표준약관 또는 기본약관으로서 개발도상국을 중심으로 하여 전세계적으로 가장 많이 사용되고 있다. 이와같이 개발도상국을 중심으로 각국이 영국선박보험약관을 강제적으로 사용할 의무가 없음에도 불구하고, 영국선박보험약관을 계속 사용하고 있는 이유는 첫
5페이지 | 900원 | 2005.02.03