레포트 (2,072)
화물기 21대아시아나 - 여객기 30대 (combi 19)나. 국제적 인지도 아시아나 항공사가 역사도 짧고 규모도 작은만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못한 것과는 달리, 대한항공은 세계 유수의 항공사와 비교해도 뒤지지 않을 만큼의 명성과 인지도를 보이고 있다. 이는 대한항공이 국내선에서는 약점을 나타낼
36페이지 | 1,000원 | 2010.12.06
화물 사업 서비스 증진④ R&D 등 투자확대: 이를 위해 기존의 금호아시아나 MBA과정 외에 차ㆍ부장급 관리자에게 해외 단기 MBA 기회를 제공하는 등 임직원들에게 재충전을 위한 다양한 교육프로그램을 제공하고 교육기회를 확대한다. 또 우수한 인재를 적극 확보하고 지속적으로 개발ㆍ육성하기 위해
13페이지 | 1,000원 | 2010.12.05
복합물류 인수(‘04), 장성복합화물 터미널 준공(’05) 등- 대한통운 인수 계획∙ 계열사업인 고속, 렌터카 등과의 시너지 효과 상당∙ 대한통운內 부동산 개발 ⇒ 그룹내 건설사업과 연계 기존 금호 그룹의 주력 사업이 항공/타이어/석유화학으로 모두 유가에 민감한 구조였다. 건설업은 수주 능
20페이지 | 1,700원 | 2010.12.02
복합 운송 서비스 제공국제항공:세계 유수의 항공사를 이용해 중량물 및 특수화물을 안전하고 정확하게 배송국제택배:세계적인 특송업체와의 전략적 제휴를 통해 전세계 210여개국으로 서류 및 소화물을 신속하고 정확하게 보냄해상수출: 생산자에서 최종소비자까지의 컨테이너 수송, 배소으 통관,
31페이지 | 2,600원 | 2010.12.02
복합적 요건에 따라 다르게 작용할 수 있기 때문에 각 도시 및 지역에 따라 적합한 정책을 찾아서 조심스럽게 적용하여야 한다. 지역적 특성을 고려하지 못한 비탄력적 정책으로 재정적 낭비만 초래하고 실질적으로는 제대로 이용되지 않는 시설을 건설하는 결과를 초래하는 가능성이 큰 대규모 교통
15페이지 | 1,400원 | 2010.12.02
[항공사경영론] 항공사 수익 창출의 성공 및 실패 사례 조사
터미널, 아스공항, 에어부산 등이 있다. 이러한 다각화 사업을 통해 보다 높은 수익을 창출하고 있다.< 표 - 6 금호아시아나 계열의 수익>2. 아랍에미레이트# 수화물이코노미 클래스 승객은 총 30kg, 비즈니스 클래스 승객은 총 40kg, 퍼스트 클래스 승객은 총 50kg의 수하물을 위탁할 수 있다. 이러한 무게
48페이지 | 2,800원 | 2010.11.29
터미널 빌딩 부족철도- 낙후된 기술, 포화상태인 노선, 느린 속도(화물 : 시속 22㎞, 승객 : 시속 50㎞), 차재 중량 대비 낮은 유효 탑재량(2.5)전력- 피크타임 13.8% 부족, 평시 9.6% 부족, 송배전 시 40% 손실, 경쟁 부재관개시설- 1조 1,230억㎥의 이용가능한 수자원이 있으나, 1인당 이용 가능량과 저장량은
37페이지 | 3,500원 | 2010.11.27
화물노선(서울~동경~LA) 최초 개설1973.05 B747 점보 1번기 도입, 태평양노선 운항1975.03 유럽항로 정기여객노선(서울~파리)최초 개설, A300 3대 도입1980년대1984년 KAL 마크와 로고 변경1981.12 로스엔젤레스공항 대한항공 전용 화물터미널 준공1982.09 국산전투기 F-5E/F 제공호 1호기 출고1988.04 B747-400 10대 구매
27페이지 | 2,700원 | 2010.11.12
[4대강사업]4대강 살리기 사업의 추진 배경 및 장단점 분석과 이에 따른 찬반양론 정리 및 4대강사업 해결과제 고찰 등
화물선을 위한 갑문과 터미널을 위한 시설을 어디에서도 찾아볼 수 없으며, 4대강의 물길은 현재의 자연형 하천 형상을 그대로 유지하고 있다. 화물선이 다니기 위해 강 상류에서 하류까지 수심과 저수로 폭이 일정하고 수로를 직선화해야 하는 대운하와는 본질적으로 다른 것이다. 또, 한반도 대운하
14페이지 | 2,500원 | 2010.11.09
[4대강사업]4대강 사업에 대한 찬반양론 집중 분석 - 4대강 살리기 사업의 추진배경 및 효과 VS 4대강 사업의 문제점 및 한계, 부정적 영향
화물선을 위한 갑문과 터미널을 위한 시설을 어디에서도 찾아볼 수 없음근거 2 : 4대강의 물길은 현재의 자연형 하천 형상을 그대로 유지하고 있음근거 3 : 한반도 대운하는 한강과 낙동강을 터널로 연결해야 하지만 현재 강과 강을 연결하는 사업계획이나 시설이 일체 존재하지 않음3. 4대강 살리기
42페이지 | 2,500원 | 2010.11.09