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크로스오버유틸리티차량(CUV) ‘벨로스터’와 세단과는 다른 개성과 실용성을 위주로 하는 준중형 해치백 ‘i30’ 유럽의 감성을 담은 모습과 실용성을 갖춘 중형 ‘i40’ 등의 신제품 연구개발을 통하여 글로벌 자동차 시장경쟁에서 현대자동차의 위상을 보여주고 싶은 포부가 큽니다. 현대차는 앞으로
4페이지 | 1,500원 | 2012.09.12
유틸리티 차량이다. 세계 11위의 자동차 내수 시장을 형성하고 있는 우리나라 자동차 시장에서 현대자동차만으로 내수 시장의 50%를 점유하고 있으 며 기아자동차까지 합친다면 70%가 넘는 시장 점유율을 기록하고 있다. 국내 자동차 시장을 독점하고 있는 현대자동차라는 브랜드를 갖고 있는 것은 소비
12페이지 | 2,000원 | 2008.12.10
유틸리티차량)의 외형을 바탕으로 세단, 스포츠카, 미니밴 등 다양한 차들의 특성을 결합시킨 차종.* 공차중량을 줄이고 배기가스를 철저하게 줄인 친환경 고효율 차량.4CUV의 탄생배경주5일 근무제가 확대되면서 출퇴근용이나 나들이용 등 다용도로 사용할 수 있는 크로스오버차량CUV Cross
56페이지 | 1,000원 | 2008.06.24
2023년 기아자동차 97가지 면접 질문 + 답변 + 기업정보
유틸리티차량)는 험로 또는 오프로드(비포장도로) 주행에서 시작된 RV이며, CUV(Crossover Utility Vehicle, 크로스오버유틸리티)는 주로 레포츠여가 활동에 사용되었던 RV입니다. 마지막으로 MPV(Multi Purpose Vehicle)는 다목적차량 또는 미니밴이라고도 하는데, 초기에 MPV는 가족용 캠핑 등 야외활동용으로 개발된
41페이지 | 10,000원 | 2023.11.17
인도의 다국적 기업 마힌드라 Mahindra & Mahindra
크로스오버’ 부문에서 수상하였다. 또한 2016년 1월 벨기에 최대 자동차 소유주 클럽이자 벨기에 네털란드권 자동차협회가 주최하는 ‘제 29회 VAB 패밀리카 시상식에서 준중형차 부문 올해의 패밀리카에 선정되는 등 좋은 평가를 얻으며 2015년 4분기부터 2016년 2분기까지 연속 흑자행진을 이어가고 있다
13페이지 | 2,500원 | 2018.12.17
크로스오버 차량이다. SUV의 스타일에 미니밴과 세단의 장점을 잘 살린 신개념 크로스오버유틸리티차량이라 소개되는 것처럼, 소울은 각 차량의 장점을 최대한 부합시켜 탄생한 차량이라고 할 수 있다. 기존의 해치백은 소비자들로 하여금 짐차같이 큰 탓에 고급스러움이 없다는 인식을 주었고, MPV
8페이지 | 1,200원 | 2017.11.17
현대자동차 미국진출 마케팅 케이스연구 :(현대자동차 기업분석과 현대자동차 미국진출 마케팅 SWOT,STP,4P전략분석과 향후발전방향제안)
유틸리티는 트럭을 연상시키는 90년대 모델과 달리 세단이나 미니밴에 더 가깝다. 도요타 하이랜더와 크라이슬러 퍼시피카가 대표적인 예다. 이런 차들은 스포츠유틸리티와 구분하기 위해 크로스오버유틸리티차량(CUV)이라는 신조어도 생겨났다. 자동차전문 마케팅회사JD파워는 전통적인 SUV의 경우 200
19페이지 | 5,500원 | 2016.01.26
폭스바겐 글로벌 경영전략과 SWOT분석및 폭스바겐 STP,4P전략분석및 폭스바겐 향후전망연구
유틸리티차량(SUV)ㆍ쿠페ㆍ컨버터블 등 다양한 차종을 앞세워 높은 성장세를 이어가고 있다. 이런 성장세에는 2030세대를 겨냥한 다양한 마케팅도 힘을 싣고 있다. 폭스바겐코리아는 2030세대의 라이프스타일을 감안한 접점 마케팅의 일환으로 지난 2011년 을지한빛미디어파크에서 카페티구안, 지난해
27페이지 | 5,500원 | 2016.01.12
유틸리티차량(SUV)․경트럭을 포함해 2001년 전세계 TPMS시장 규모는 약 230만대지만 2008년까지 전세계 신규차량 중 40%(2900만대)가 TPMS를 채택할 것으로 전망된다. 이에 따라 내부에 센서를 장착하고 스스로 공기압을 체크하는 스마트 타이어는 이제 일부 고급형 차량에만 채택되는 사치품이 아니라 대중제
100페이지 | 4,000원 | 2015.03.29
제너럴모터스 GM 기업분석과 GM 실패요인분석및 위기극복전략 분석및 시사점 레포트
유틸리티, 픽업트럭 등 연비가 안 좋은 주력 모델에 연연하다 수익성을 포기해야만 했다. 또한 금리인상으로 자동차수요가 줄어들고 이자부담이 증가하였다. 2003년 1%였던 연방기준금리가 2005년 5월 3일 이후 3%로 상승, 대부분 할부로 자동차를 판매하는 미국시장에서 금리인상은 자동차 수요를 위축시
20페이지 | 3,600원 | 2014.07.25
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