도로경관의 이해 및 설계

및 건설속도 등을 세심히 고려하지 못하고 공급위주형의 과도한 개발을 추진하고 있는 것으로 보인다. 일례로 제 3차 국토계획에서 7×9 교통축을 구상하면서, 2011년까지 향후 13년간 고속도로 5,100㎞, 고속화 국도 1,060㎞ 등 총 6,160㎞를 건설하도록 계획하고 있는데, 이는 지난 30년간 건설한 고속도로 연장 1,885.6㎞를 고려해 보건대 다소 실현이 불가능한 과도한 계획이라고 평가할 수 있다. 따라서 향후 도로건설계획에 대한 타당성 평가가 환경관리차원

도로, 철도, 모노레일, 버스터미널, 택시, 훼리보트, 주차장, 정박시설자료 : 일본관광협회, 관광계획의 수법(1995), 성기만 전게논문 재인용4. 해양관광자원의 개념 및 종류해양관광자원이란 해양과 관련된 관광자원으로 기존의 정의를 살펴보면, 김정평(1987)은 해양관광자원을 자원의 입지적 분류에서 해양이라는 특수성을 지닌 관광자원으로 정의하고, 이를 해안의 도서, 해안의 자연경관과 각종시설 및 이용체계의 일체화된 공간이라 하였다. 정석중

경관의 현황1. 현황2. 문제점 1) 미관지구 내 건축선 지정의 문제점 2) 보행공간의 활력 저해 3) 간선도로변 도시 가로경관 저해 4) 보도훼손 및 통행인 안전사고 Ⅳ.도시 가로 경관 개선 전략1. 건축선 지정 목적의 뚜렷한 확립 2. 지역 여건에 따라 적절한 건축선 지정과 벽면선 도입 3. 미관지구의 질적 규제기준 강화 4. ‘중점관리권역’의 설정을 통한 미관지구의 차별적 운용 5. 도시설계 관련 제도와의 연계성 강화 6. 확장보도로 쓰이는 건축

경관을 고려해서 도시의 정체성을 나타낼 수 있는 스카이라인을 조성하고 부산의 지역성을 고려한 색채 및 텍스츄어를 사용하여 경관을 조성할 필요가 있을 것이다. 그리고 안정성뿐만 아니라 단조로운 수변에 다양성을 부여하기 위해 적석직립해안, 계단호안 등 다양한 패턴의 조합을 통해 호안을 디자인하고, 부산북항의 영도대교, 부산대교를 연출하여 이 지역의 워터프런트 개발과 조화 될 수 있는 수변을 연출하고, 경부고속전철 건설에 따른 부

이해관계집단과의 의견조율 실패“청계천 복원 기본계획에 대해 시민들은 서울을 환경도시로 변모시키겠다는 구상은 환영하면서도 실현 가능성은 반신반의하고 있다. 교통 통제권을 가진 경찰과 사전협의가 되지 않은 데다 사업 착수까지 불과 4개월 여 밖에 남지 않아 일방통행제 도입과 중앙차로제 확대 등의 교통대책이 제대로 시행되겠느냐는 것이다. 특히 청계천 상인들의 거센 반발은 복원 사업의결정적 걸림돌로 작용할 전망이다.청계천상