디젤엔진 Diesel Engine 원리와 효율

디젤, 바이오가스 등이 있으며, 현재까지 바이오에탄올과 바이오디젤이 수송용 연료로서 상업화되고 있다. 디젤엔진의 대체연료로서 석유 소비량을 줄일 수 있으며, 화석연료의 사용에 따른 이산화탄소 배출로 인한 지구 온난화와 매연, 탄화수소 및 황 등의 환경오염 문제에 대한 우려, 엄격해지는 대기 청정법 그리고 줄어드는 화석 연료 자원 등과 같은 이유로 청정에너지, 대체 에너지로서의 바이오 에너지 중 하나인 바이오 디젤에 대한 관심이 높

디젤엔진의 발명2.5 1900년대2.5.1 최초의 4륜 구동자동차2.5.2 가장 오래된 자동차회사 및 자동변속기2.5.3 폴크스바겐의 비틀2.5.4 최초의 무단 변속기2.6.5 자동차의 대중화Ⅲ. 현재의 자동차 3.1 자동차의 심장 - 엔진 3.1.1 엔진의 정의 3.1.2 엔진의 분류 3.1.3 가솔린 엔진3.1.4 디젤 엔진3.2 자동차의 생명 - 제동장치 3.2.1 제동장치의 정의3.2.2 제동장치의 구조3.2.3 부품 및 작동원리3.2.4 ABS 브레이크3.3 자동차의 다리 - 타이어 3.3.1 타이어의 정의 및

디젤 엔진의 연료인 경유는 발화점이 낮기 때문에 자연 발화의 원리를 사용한다. 즉, 고온 고압의 실린더에 액화 가스를 분사하면 자연 발화되면서 압력이 작용하여 피스톤을 밀어내는 것이다. 그 때문에 가솔린 기관과 같이 점화 플러그가 없는 것이 특징이다.디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비하여 적은 연료를 소모하므로 효율이 좋다. 일반적으로 40%정도 더 효율이 좋은 것으로 간주하는데 이는 디젤 엔진의 고압축비에 따른 것이다. 디젤엔진 연소는

디젤 생산을 위한 전이에스테르화공정에 상업적으로 적용되기 위해서는 높은 전환율에 이르기 위한 긴 반응시간에 따른 한계를 극복해야 한다.→ 일반적으로 불균일촉매에 의한 전이에스테르화 반응의 속도는 균일촉매에 비해 느린 것으로 알려져 있으며 그 이유는 불균일상 촉매의 존재로 인해 반응혼합물이 유지-메탄올-촉매로 구성되는 삼상계가 형성됨에 따른 확산저항이 반응을 저해하기 때문이다. ∴ 효율적인 측면에서 알칼리촉매 2가지를

엔진과 이의 출력에 상응하는 연료전지를 비교하면 단위부피당 출력, 무게 당 출력을 비교해보면 연료전지는 1kW/L, 1kW/kg 정도의 출력을 보이고 있다. 물론 출력밀도를 높이는 노력과 발전은 계속되고 있고 보다 높은 연료전지자동차의 효율을 위해 중요한 문제이나 연료전지를 새로운 사고방식의 자동차 디자인이라는 시각에서 다시 고려해 보면 출력밀도의 부족은 자동차 구조의 근본적인 변화로 인해 충분히 해결될 수 있을 것으로 보인다. PEMFC의 기