대구 지하철 3호선 건설에 따른 대중교통환승체계 활성화 방안

교통난이 가중됨에 따라 90년 2월 건설교통부에서 전국 6대 도시 지하철건설 종합대책을 발표되었다. 그 당시 우리시의 도로율은 17.7%(5대 광역시평균18.6%)이고 도심평균 운행속도가 광역시중 최하위로 교통서비스 수준인 18.3㎞/hr로서 (부산 24.0, 대구 25.2, 인천 23.2, 대전 23.5) 지하철 1호선을 건설하지 않을 경우 교통혼잡에 따른 사회적인 손실비용과 대기환경오염이 심각하였다. - 자동차배출가스 대기오염 비중 ⇒ 전국 38.5%, 부산 35.9, 대구 71.3, 인천 4

교통난이 가중됨에 따라 90년 2월 건설교통부에서 전국 6대 도시 지하철건설 종합대책을 발표되었다. 그 당시 우리시의 도로율은 17.7%(5대 광역시평균18.6%)이고 도심평균 운행속도가 광역시중 최하위로 교통서비스 수준인 18.3㎞/hr로서 (부산 24.0, 대구 25.2, 인천 23.2, 대전 23.5) 지하철 1호선을 건설하지 않을 경우 교통혼잡에 따른 사회적인 손실비용과 대기환경오염이 심각하였다. - 자동차배출가스 대기오염 비중 ⇒ 전국 38.5%, 부산 35.9, 대구 71.3, 인천 4

따른 특징 63. 해외의 모노레일 운영사례 101) 도입배경 102) 운영현황 113) 시사점 174. 우리나라의 모노레일 추진 현황 181) 도입배경 182) 모노레일 추진 현황. 183) 모노레일 운영의 기대효과 225. 벤치마킹. 241) 관광상품으로의 모노레일 도입. 242) 건설사업비와 환승체계 정비. 26결론 281. 연구의 한계점 282. 향후 추진방향 29서론 1.연구 목적과 범위갈수록 심각해지는 도시 교통 혼잡의 해소를 위하여 수송 효율이 높은 대중교통 수단의 이용이 높

교통 문제 - 8 -1.1.1. 교통 체증 - 8 -1.1.2. 대중교통 문제 - 8 -1.1.3. 광역시 외곽도시와의 교통 인프라 확충 필요 - 9 -1.2 광역시 교통상황 - 10 -1.2.1 대도시 지하철의 현 운영 상황 - 10 -1.2.2 버스와의 비교 - 11 -1.2.3. 지하철 추가 건설시 발생되는 문제 - 11 -1.2.4. 현행 버스 운영 문제점 - 12 -1.3 광역시 버스 체계 개선의 필요성 - 12 -1.3.1 경제적 측면 - 12 -1.3.2 교통 정체 해소 효과 - 13 -1.3.3 환경적 측면 - 13 -2. IT기술의 적용 - 14 -2.1 우선신호체계 - 14 -2.2

교통관리사업, 첨단교통모델도시 건설사업, 수도권 교통정보시스템(ATIS) 사업 등 다양한 ITS 구축사업을 추진하게 되었다.Ⅱ. 지능형 교통시스템의 정의1. ITS 정의 (intelligent Transportation System)선･후진국을 막론하고 도시내 교통과 지역간 교통은 심화되는 교통사고와 혼잡, 에너지 낭비와 환경 피해 등으로 감내하기 어려운 사회적 비용을 지불케 하고 있다. 이에 대한 해결방안의 하나로 1980년대 이후 선진국에서는 기존 교통체계에 정보, 통신, 컴퓨터